ahmedhamdi
ستار جديد
نقدم من خلال هذه الزاوية جميع أخبار و صور الفورمولا وان لموسم 2007 الذي سينطلق بالجائزة الكبرى لأستراليا يوم 18 مارس
ستار دي في بي | StarDVB
أهلاً وسهلاً بك من جديد في ستار دي في بي StarDVB. تم في الاونة الاخيرة تطوير وتخصيص الموقع ليشمل IPTV و SMART TV بشكل أوسع من السابق. إذا كنت مسجل سابقا يمكنك الدخول باسم المستخدم السابق نفسه، وإن كنت غير مسجل مسبقاً، يمكنك التسجيل الان. نرحب بمشاركاتك واقتراحاتك في أي وقت، نتمنى لك وقتاً ممتعاً معنا.
الفورمولا وان من هنا كل الأخبار و الصور
- بادئ الموضوع ahmedhamdi
- تاريخ البدء
نقدم من خلال هذه الزاوية جميع أخبار و صور الفورمولا وان لموسم 2007 الذي سينطلق بالجائزة الكبرى لأستراليا يوم 18 مارس
ahmedhamdi
ستار جديد
تعود فكرة إقامة سباقات الفورمولا وان إلى ثلاثينات القرن الماضي، فبعد النجاح والشعبية الكبيرة التي حظيت بها سباقات سيارات الجائزة الكبرى الأوروبية في العقدين الثاني والثالث، حاول منظموا السباقات الاتفاق على إقامة بطولة عالمية, لكن المشروع توقف بسبب الحرب العالمية الثانية.
وبعد انتهاء الحرب وتحديداً عام 1947 قرر الإتحاد الدولي للسيارات إقامة بطولة عالمية وبدأ التخطيط والاستعداد لها, إلى أن انطلقت أولى سباقات الفورمولا واحد عام 1950، وعلى مدى أكثر من خمسين عاماً انحصرت الألقاب بين الفرق الايطالية ونظيرتها البريطانية.
يشرف على تنظيم المسابقة الإتحاد الدولي للسيارات (FIA) الذي يرأسه حالياً البريطاني ماكس موسلي، ولكن النفوذ الفعلي على المسابقة, للملياردير البريطاني بيرني إيكليستون مالك الحقوق التجارية للفورمولا وان.
1950 إقامة أول سباق فورمولا وان على حلبة سيلفرستون في بريطانيا, وفاز به الإيطالي نينو فارينا.
1950 كان لقب أول بطولة للسائقين من نصيب الإيطالي نينو فارينا سائق فريق ألفا روميو.
1951 – 1957 سيطر السائق الأرجنتيني خوان فانجيو على ألقاب السائقين بمنافسة من الإيطالي ألبرتو أسكاري.
1958 بداية سيطرة الشركات والسائقين البريطانيين.
1958 لقب أول بطولة للصانعين من نصيب الشركة البريطانية فانوال.
1958 المغرب تستضيف سباق فورمولا وان لأول وأخر مرة في تاريخها على حلبة عين دياب ويفوز بالسباق البريطاني ستيرلينغ موس سائق فانوال.
1960 – 1970 سيطر الصانعون البريطانيون على البطولة مثل كوبر وبي آر ام ولوتس مع منافسة من فيراري.
1962 أحدثت شركة لوتس البريطانية تطور كبير في تصميم السيارات بعد مشاركتها بسيارة هيكلها من قطعة واحدة, مصنوع من الألمونيوم المقاوم للصدمات.
1968 قامت لوتس بطلاء سيارتها برسوم لإعلان عن أحد أصناف السجائر ليدخل, لأول مرة نظام الراعي الرسمي في الفورمولا وان.
1968 دخول نظام الأجنحة في السيارات لزيادة سرعتها وتقليل مقاومة الهواء.
1969 إلغاء نظام الأجنحة لكثرة الحوادث التي تسبب بها فقدان السيارة للجناح وسط السباقات.
1970 – 1980 سيطر الصانعون البريطانيون لوتس ومكلارين وويليامز مع منافسة أيضاً من فيراري.
1974 تأسيس اتحاد الصانعين في رياضة الفورمولا وان للحفاظ على حقوقهم.
1977 إدخال نظام التربو (Turbo) إلى بعض السيارات.
1978 قامت لوتس بتصميم نظام التأثير الأرضي الذي جعل السيارات تلتصق لأقصى درجة بالأرض
1979 تأسيس الإتحاد الدولي للسيارات الفيا (FIA).
1981 أول اتفاقية كونكورد بين إتحاد الصانعين والفيا (FIA) بعد تصاعد الخلافات بينها على أرباح البث التلفزيوني مما أدى إلى إلغاء عدد من السباقات، وشهدت الاتفاقية إعطاء الفرق نسبة محددة من ارباح البطولة.
1983 إلغاء استعمال نظام التأثير الأرضي لإضعافه قدرة التحكم في السيارات.
1983 انتشار نظام التربو (Turbo) في معظم سيارات الفورمولا وان.
1988 – 1993 منافسة قوية بين البرازيلي ايرتون سينا والفرنسي الان بروست سائقي مكلارين على لقب السائقين, التي انتهت عام 1993 باعتزال بروست.
1994 وفاة البرازيلي إيرتون سينا بعد حادث مروع في سباق سان مارينو.
1997 عقدت اتفاقية كونكورد جديدة مدتها عشر سنوات تنظم عملية توزيع الأرباح وتعديل قوانين المسابقة.
1990 – 2000 سيطر ت الفرق البريطانية ويليامز ومكلارين على لقب الصانعين.
1994 – 2000 تنافس الألماني مايكل شوماخر والفنلندي ميكا هاكينن على ألقاب السائقين.
2000 – 2004 سيطرت فيراري وسائقها الألماني مايكل شوماخر على كل ألقاب الفورمولا وان محطمين كل الأرقام القياسية.
2005 حصلت رينو على أول لقب صانعين لها, وفاز سائقها الإسباني فيرناندو الونزو (24 عاماً) أصغر سائق في تاريخ الفورمولا وان بلقب السائقين.
سجل الأبطال
1950 نينو فارينا (الفا روميو) لا يوجد بطولة صانعين
1951 خوان مانويل فانجيو (ألفا روميو) لا يوجد بطولة صانعين
1952 ألبرتو أسكاري (فيراري) لا يوجد بطولة صانعين
1953 ألبرتو أسكاري (فيراري) لا يوجد بطولة صانعين
1954 خوان مانويل فانجيو (مازاراتي) لا يوجد بطولة صانعين
1955 خوان مانويل فانجيو (مرسيدس) لا يوجد بطولة صانعين
1956 خوان مانويل فانجيو ( فيراري) لا يوجد بطولة صانعين
1957 خوان مانويل فانجيو (مازاراتي) لا يوجد بطولة صانعين
1958 مايك هاوثورن (فيراري) فان وول
1959 جاك برابهام (كوبر) كوبر
1960 جاك برابهام (كوبر) كوبر
1961 فيل هيل (فيراري) فيراري
1962 غراهام هيل (برابهام) برابهام
1963 جيم كلارك (لوتس) لوتس
1964 جون سورتيس (فيراري) فيراري
1965 جيم كلارك (لوتس) لوتس
1966 جاك برابهام (برابهام) برابهام
1967 ديني هولم (برابهام) برابهام
1968 غراهام هيل (لوتس) لوتس
1969 جاكي ستيوارت (ماترا) ماترا
1970 جوشين ريندت (لوتس) لوتس
1971 جاكي ستيوارت (تيريل) تيريل
1972 إيمرسون فيتبالدي (لوتس) لوتس
1973 جاكي ستيوارت (تيريل) لوتس
1974 إيمرسون فيتبالدي (ماكلارين) ماكلارين
1975 نيكي لاودا (فيراري) فيراري
1976 جيمس هانت (ماكلارين) فيراري
1977 نيكي لاودا (فيراري) فيراري
1978 ماريو أندريتي (لوتس) لوتس
1979 جودي شكتر (فيراري) فيراري
1980 ألان جونز (ويليامس) ويليامس
1981 نيلسون بيكي (برابهام) ويليامس
1982 كيكي روزبرغ (ويليامس) فيراري
1983 نيلسون بيكي (برابهام) فيراري
1984 نيكي لاودا (ماكلارين) ماكلارين
1985 ألان بروست (ماكلارين) ماكلارين
1986 ألان بروست (ماكلارين) ويليامس
1987 نيلسون بيكي (ويليامس) ويليامس
1988 إيرتون سينا (ماكلارين) ماكلارين
1989 ألان بروست (ماكلارين) ماكلارين
1990 إيرتون سينا (ماكلارين) ماكلارين
1991 إيرتون سينا (ماكلارين) ماكلارين
1992 نايجل مانسل (ويليامس) ويليامس
1993 ألان بروست (ماكلارين) ويليامس
1994 مايكل شوماخر (بينيتون) ويليامس
1995 مايكل شوماخر (بينيتون) بينيتون
1996 دايمون هيل (ويليامس) ويليامس
1997 جاك فيلنوف (ويليامس) ويليامس
1998 ميكا هاكينن (ماكلارين) ماكلارين
1999 ميكا هاكينن (ماكلارين) فيراري
2000 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2001 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2002 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2003 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2004 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2005 فيرناندو ألونسو (رينو) رينو
2006 فيرناندو ألونسو (رينو) رينو
ahmedhamdi
ستار جديد
موسم 2007
يعد موسم 2007 من بطولة العالم للفورمولا وان بأن يكون أحد أكثر المواسم إثارة منذ فترة طويلة، فمع اعتزال سائق فيراري الأسطوري، الألماني مايكل شوماخر بنهاية الموسم الماضي، بالإضافة إلى التغييرات التي حدثت في صفوف الفرق الثلاث الكبرى (رينو وفيراري وماكلارين)، تبدو المنافسة على لقبي السائقين والصانعين مفتوحة للجميع.
الفرق والسائقون
أبرز التغييرات التي حدثت في صفوف الفرق هذا الموسم هي انتقال بطل العالم في الموسمين الماضيين، الإسباني فرناندو ألونسو، من رينو إلى ماكلارين. وسيتوقف أداء السائق الإسباني على مدى قدرة فريق ماكلارين على توفير سيارة منافسة له.
في الوقت نفسه، وبعد منافسة شديدة من رينو، استطاعت فيراري الحصول على خدمات السائق الفنلندي كيمي رايكونن ليحل بديلاً لشوماخر. أما الانتقال الثالث والأخير قبل بداية فكان رحيل الأسترالي مارك ويبر من صفوف ويليامس إلى ريد بول.
كما سيشهد موسم 2007 مشاركة ثلاثة وجوه جديدة (Rookies)، أبرزهم السائق البريطاني لويس هاميلتون الذي يتوقع له العديد من خبراء الفورمولا وان أن يكون أحد أبرز النجوم في الأعوام القادمة، وقد نجح فريق ماكلارين أيضاً في الحصول على خدماته ليصبح بذلك في صفوفها بطلين للعالم. فالسائق البريطاني الشاب هو بطل العالم عام 2006 في سباقات الغراند بري 2 (بمثابة المستوى الثاني للفورمولا وان)، علماً أنه سيدخل أيضاً التاريخ هذا الموسم كونه أول سائق ذو بشرة سمراء يشارك في بطولة العالم منذ انطلاقها عام 1950.
أما السائق الثاني الجديد، فهو بديل ألونسو في رينو، الفنلندي هيكي كوفالاينين، الذي يعتبر هو الأخر من النجوم القادمة بقوة في الأعوام القادمة، ولعل أحد الأدلة على ذلك الثقة الكاملة التي أبداها فيه مدير الفريق، الإيطالي فلافيو برياتوري الذي أشار إلى أن رينو فريق قادر على صنع النجوم، كما فعل من قبل مع ألونسو.
ويكتمل ثلاثي الوجوه الجديدة، بالألماني أدريان سوتيل في فريق سابيكر، وهو سائق ألماني قاد من قبل لبلاده في بطولة العالم A1GP وبطولة الفورمولا اليابانية.
في المقابل سيشهد الموسم الجديد رحيل عدة سائقين، أبرزهم بالطبع الألماني مايكل شوماخر سائق فيراري وبطل العالم سبع مرات، والكندي جاك فيلنوف بطل العالم عام 1997 الذي ترك فريق بي إم دبليو ساوبر خلال الموسم الماضي.
كما سيغيب سائق مخضرم أخر هو الكولومبي خوان بابلو مونتويا الذي ترك ماكلارين خلال الموسم الماضي وفضل إكمال مسيرته في سباقات الناسكار الأمريكية.
ويكتمل ركب الراحلين بالألماني كريستيان كلاين الذي اكتفى بمقعد تجارب مع فريق هوندا وساكون ياماموتو الذي سيكون سائق تجارب هو الأخر في سوبر أغوري، والبرتغالي تياغو مونتيرو الذي لم يجد مكان له في البطولة بعد أن استغنى عنه فريق سبايكر.
وأخيراً ستشهد البطولة عودة سائقين لهم خبرة سابقة، أولهم النمساوي الكسندر فورتس سائق ويليامس، العائد كسائق أساسي للمرة الأولى منذ ستة أعوام، والثاني هو البريطاني أنطوني دافيدسون سائق سوبر أغوري الذي يشارك للمرة الأولى في مسيرته كسائق أساسي، علماً أنه شارك من قبل في ثلاث سباقات لم يكمل أي منها.
من ناحية الفرق، سيكون هناك فريق جديد واحد، هو فريق سبايكر الهولندي، والذي قام بشراء فريق ميدلاند الروسي قبل نهاية الموسم الماضي بثلاث مراحل.
المراحل والحلبات
سيصبح عدد مراحل بطولة العالم 17 مرحلة بدلاً من 18 كالموسم الماضي، وستعود جائزة أستراليا الكبرى لتكون المرحلة الافتتاحية للبطولة بعد غياب عام واحد عن هذا التقليد.
وتعود حلبة سبا فرانكوتشامب لاستضافة سباقات الفورمولا وان بعد غياب عام واحد برجوع جائزة بلجيكا الكبرى لروزنامة البطولة.
كما نجحت حلبة فوجي اليابانية التي تمتلكها شركة تويوتا في الحصول على حقوق تنظيم جائزة اليابان الكبرى للمرة الأولى منذ عام 1977، بعد أن كانت تنظم منذ عام 1987 على حلبة سوزوكا المملوكة لهوندا.
وستكون سباق جائزة سان مارينو الكبرى هو أبرز الغائبين عن روزنامة الموسم الحالي، بعد أن استضافت حلبة إيمولا السباق بانتظام على مدى الـ 26 سنة الأخيرة.
من جهة أخرى، سيقام سباق واحد فقط في ألمانيا هذا الموسم، بعد أن ألغيت جائزة أوروبا الكبرى التي كانت تقام على حلبة نوربرغرينغ، ولكن رغم ذلك لن تغيب الأخيرة عن البطولة بعد أن تم الاتفاق على تبادلها استضافة جائزة ألمانيا الكبرى كل عامين مع حلبة هوكنهايم، مما يعني أن هوكنهايم هي التي ستغيب لمرة الأولى منذ عام 1986 على أن تستضيف سباق عام 2008.
التجارب الحرة
أجريت بعض التعديلات على التجارب الحرة فتم زيادة زمن حصتي التجارب الأولى والثانية لتصبح مدة كل منهما ساعة ونصف بدلاً من ساعة واحدة.
وسكون من حق كل فريق استخدام سيارتين خلال حصة التجارب الواحدة، على أن يقود كل سيارة سائق واحد فقط خلال كل حصة، ومن حق الفريق استخدام سيارة ثالث ولكن في هذه الحالة سيسمح له بسائق أساسي واحد على أن يقود السيارتين المتبقيتين سائقا تجارب.
المحركات
سيكون عام 2007 هو العام الأول الذي يطبق فيه قانون الإتحاد الدولي للسيارات (فيا) بحظر تطوير المحركات، والذي سيستمر حتى موسم 2010.
فلن يكون من حق الفرق تطوير محركاتها إلا في حدود بسيطة جداً قررتها الـ (فيا)، ومعظم التعديلات المسموح بها لن تحسن من أداء محرك أي فريق على الأخر. ولعل ابرز تعديلات المحرك الإجبارية هذا الموسم هو جعل الحد الأقصى لدوراته 19000 دورة في الدقيقة.
من جهة أخرى، سيتم تطبيق عقوبة تغيير المحرك قبل استخدامه في سباقين، على حصتي تجارب يوم السبت الحرة والتأهيلية والسباق، وتم استثناء حصتي التجارب الأولى والثانية.
تعديلات في إجراءات الأمان
في حالة خروج سيارة الأمان لن يسمح بدخول أي سيارة إلى حظيرة الصيانة إلا بعد اصطفاف كل السيارات خلف سيارة الأمان وستظهر رسالة على شاشة التوقيت تشير إلى أن الحظيرة مفتوحة يمكن بعدها للسائق الدخول لحظيرة الصيانة، وفي حالة مخالفة ذلك يعاقب السائق بإضافة عشر ثوان على زمنه، وسيتثنى من ذلك السائق الذي يكون دخوله الغرض منه تغيير الإطارات فقط. (أي دون تعبئة وقود أو إجراء أي تصليحات للسيارة).
وبعد أن يكون التخطي آمناً، يتوجب على السيارات المتأخرة بأكثر من لفة أن تتخطى سيارة الأمان لـتأخذ مكانها خلف السيارات المتقدمة قبل انطلاق السباق مرة أخرى.
بالإضافة لذلك، تم الاستعانة بنظام اتصال إلكتروني جديد يستخدم إشارات ضوئية ملونة في مجال رؤية السائق، الغرض منها إعلامه بما يحدث على الحلبة من أحداث مختلفة، كما زودت السيارات بنظام جديد يقوم بإرسال معلومات سريعة من السيارة في حالة تعرضها لحادث.
مزود حصري للإطارات
ستكون شركة بريدجستون اليابانية هي المزودة الحصرية للإطارات لجميع فرق الفورمولا وان بعد انسحاب ميشلان الفرنسية من البطولة بعد ستة أعوام متتالية.
وفي الموسم الماضي، زودت بريدجستون خمسة فرق فقط بإطاراتها، هي فيراري وويليامس وتويوتا وسوبر أغوري وسبايكر، ما يعني أن هناك ستة فرق سيكون عليها التعود سريعاً على إطارات ميشلان في حال رغبتها في المنافسة هذا الموسم، وهذه الفرق هي رينو وماكلارين وهوندا وريد بول وتورو روسو
يعد موسم 2007 من بطولة العالم للفورمولا وان بأن يكون أحد أكثر المواسم إثارة منذ فترة طويلة، فمع اعتزال سائق فيراري الأسطوري، الألماني مايكل شوماخر بنهاية الموسم الماضي، بالإضافة إلى التغييرات التي حدثت في صفوف الفرق الثلاث الكبرى (رينو وفيراري وماكلارين)، تبدو المنافسة على لقبي السائقين والصانعين مفتوحة للجميع.
الفرق والسائقون
أبرز التغييرات التي حدثت في صفوف الفرق هذا الموسم هي انتقال بطل العالم في الموسمين الماضيين، الإسباني فرناندو ألونسو، من رينو إلى ماكلارين. وسيتوقف أداء السائق الإسباني على مدى قدرة فريق ماكلارين على توفير سيارة منافسة له.
في الوقت نفسه، وبعد منافسة شديدة من رينو، استطاعت فيراري الحصول على خدمات السائق الفنلندي كيمي رايكونن ليحل بديلاً لشوماخر. أما الانتقال الثالث والأخير قبل بداية فكان رحيل الأسترالي مارك ويبر من صفوف ويليامس إلى ريد بول.
كما سيشهد موسم 2007 مشاركة ثلاثة وجوه جديدة (Rookies)، أبرزهم السائق البريطاني لويس هاميلتون الذي يتوقع له العديد من خبراء الفورمولا وان أن يكون أحد أبرز النجوم في الأعوام القادمة، وقد نجح فريق ماكلارين أيضاً في الحصول على خدماته ليصبح بذلك في صفوفها بطلين للعالم. فالسائق البريطاني الشاب هو بطل العالم عام 2006 في سباقات الغراند بري 2 (بمثابة المستوى الثاني للفورمولا وان)، علماً أنه سيدخل أيضاً التاريخ هذا الموسم كونه أول سائق ذو بشرة سمراء يشارك في بطولة العالم منذ انطلاقها عام 1950.
أما السائق الثاني الجديد، فهو بديل ألونسو في رينو، الفنلندي هيكي كوفالاينين، الذي يعتبر هو الأخر من النجوم القادمة بقوة في الأعوام القادمة، ولعل أحد الأدلة على ذلك الثقة الكاملة التي أبداها فيه مدير الفريق، الإيطالي فلافيو برياتوري الذي أشار إلى أن رينو فريق قادر على صنع النجوم، كما فعل من قبل مع ألونسو.
ويكتمل ثلاثي الوجوه الجديدة، بالألماني أدريان سوتيل في فريق سابيكر، وهو سائق ألماني قاد من قبل لبلاده في بطولة العالم A1GP وبطولة الفورمولا اليابانية.
في المقابل سيشهد الموسم الجديد رحيل عدة سائقين، أبرزهم بالطبع الألماني مايكل شوماخر سائق فيراري وبطل العالم سبع مرات، والكندي جاك فيلنوف بطل العالم عام 1997 الذي ترك فريق بي إم دبليو ساوبر خلال الموسم الماضي.
كما سيغيب سائق مخضرم أخر هو الكولومبي خوان بابلو مونتويا الذي ترك ماكلارين خلال الموسم الماضي وفضل إكمال مسيرته في سباقات الناسكار الأمريكية.
ويكتمل ركب الراحلين بالألماني كريستيان كلاين الذي اكتفى بمقعد تجارب مع فريق هوندا وساكون ياماموتو الذي سيكون سائق تجارب هو الأخر في سوبر أغوري، والبرتغالي تياغو مونتيرو الذي لم يجد مكان له في البطولة بعد أن استغنى عنه فريق سبايكر.
وأخيراً ستشهد البطولة عودة سائقين لهم خبرة سابقة، أولهم النمساوي الكسندر فورتس سائق ويليامس، العائد كسائق أساسي للمرة الأولى منذ ستة أعوام، والثاني هو البريطاني أنطوني دافيدسون سائق سوبر أغوري الذي يشارك للمرة الأولى في مسيرته كسائق أساسي، علماً أنه شارك من قبل في ثلاث سباقات لم يكمل أي منها.
من ناحية الفرق، سيكون هناك فريق جديد واحد، هو فريق سبايكر الهولندي، والذي قام بشراء فريق ميدلاند الروسي قبل نهاية الموسم الماضي بثلاث مراحل.
المراحل والحلبات
سيصبح عدد مراحل بطولة العالم 17 مرحلة بدلاً من 18 كالموسم الماضي، وستعود جائزة أستراليا الكبرى لتكون المرحلة الافتتاحية للبطولة بعد غياب عام واحد عن هذا التقليد.
وتعود حلبة سبا فرانكوتشامب لاستضافة سباقات الفورمولا وان بعد غياب عام واحد برجوع جائزة بلجيكا الكبرى لروزنامة البطولة.
كما نجحت حلبة فوجي اليابانية التي تمتلكها شركة تويوتا في الحصول على حقوق تنظيم جائزة اليابان الكبرى للمرة الأولى منذ عام 1977، بعد أن كانت تنظم منذ عام 1987 على حلبة سوزوكا المملوكة لهوندا.
وستكون سباق جائزة سان مارينو الكبرى هو أبرز الغائبين عن روزنامة الموسم الحالي، بعد أن استضافت حلبة إيمولا السباق بانتظام على مدى الـ 26 سنة الأخيرة.
من جهة أخرى، سيقام سباق واحد فقط في ألمانيا هذا الموسم، بعد أن ألغيت جائزة أوروبا الكبرى التي كانت تقام على حلبة نوربرغرينغ، ولكن رغم ذلك لن تغيب الأخيرة عن البطولة بعد أن تم الاتفاق على تبادلها استضافة جائزة ألمانيا الكبرى كل عامين مع حلبة هوكنهايم، مما يعني أن هوكنهايم هي التي ستغيب لمرة الأولى منذ عام 1986 على أن تستضيف سباق عام 2008.
التجارب الحرة
أجريت بعض التعديلات على التجارب الحرة فتم زيادة زمن حصتي التجارب الأولى والثانية لتصبح مدة كل منهما ساعة ونصف بدلاً من ساعة واحدة.
وسكون من حق كل فريق استخدام سيارتين خلال حصة التجارب الواحدة، على أن يقود كل سيارة سائق واحد فقط خلال كل حصة، ومن حق الفريق استخدام سيارة ثالث ولكن في هذه الحالة سيسمح له بسائق أساسي واحد على أن يقود السيارتين المتبقيتين سائقا تجارب.
المحركات
سيكون عام 2007 هو العام الأول الذي يطبق فيه قانون الإتحاد الدولي للسيارات (فيا) بحظر تطوير المحركات، والذي سيستمر حتى موسم 2010.
فلن يكون من حق الفرق تطوير محركاتها إلا في حدود بسيطة جداً قررتها الـ (فيا)، ومعظم التعديلات المسموح بها لن تحسن من أداء محرك أي فريق على الأخر. ولعل ابرز تعديلات المحرك الإجبارية هذا الموسم هو جعل الحد الأقصى لدوراته 19000 دورة في الدقيقة.
من جهة أخرى، سيتم تطبيق عقوبة تغيير المحرك قبل استخدامه في سباقين، على حصتي تجارب يوم السبت الحرة والتأهيلية والسباق، وتم استثناء حصتي التجارب الأولى والثانية.
تعديلات في إجراءات الأمان
في حالة خروج سيارة الأمان لن يسمح بدخول أي سيارة إلى حظيرة الصيانة إلا بعد اصطفاف كل السيارات خلف سيارة الأمان وستظهر رسالة على شاشة التوقيت تشير إلى أن الحظيرة مفتوحة يمكن بعدها للسائق الدخول لحظيرة الصيانة، وفي حالة مخالفة ذلك يعاقب السائق بإضافة عشر ثوان على زمنه، وسيتثنى من ذلك السائق الذي يكون دخوله الغرض منه تغيير الإطارات فقط. (أي دون تعبئة وقود أو إجراء أي تصليحات للسيارة).
وبعد أن يكون التخطي آمناً، يتوجب على السيارات المتأخرة بأكثر من لفة أن تتخطى سيارة الأمان لـتأخذ مكانها خلف السيارات المتقدمة قبل انطلاق السباق مرة أخرى.
بالإضافة لذلك، تم الاستعانة بنظام اتصال إلكتروني جديد يستخدم إشارات ضوئية ملونة في مجال رؤية السائق، الغرض منها إعلامه بما يحدث على الحلبة من أحداث مختلفة، كما زودت السيارات بنظام جديد يقوم بإرسال معلومات سريعة من السيارة في حالة تعرضها لحادث.
مزود حصري للإطارات
ستكون شركة بريدجستون اليابانية هي المزودة الحصرية للإطارات لجميع فرق الفورمولا وان بعد انسحاب ميشلان الفرنسية من البطولة بعد ستة أعوام متتالية.
وفي الموسم الماضي، زودت بريدجستون خمسة فرق فقط بإطاراتها، هي فيراري وويليامس وتويوتا وسوبر أغوري وسبايكر، ما يعني أن هناك ستة فرق سيكون عليها التعود سريعاً على إطارات ميشلان في حال رغبتها في المنافسة هذا الموسم، وهذه الفرق هي رينو وماكلارين وهوندا وريد بول وتورو روسو
ahmedhamdi
ستار جديد
الجائزة الكبرى لأستراليا : 18 مارس
حلبة ميلبورن
اضغط للتكبير
حلبة ميلبورن
اضغط للتكبير
التعديل الأخير:
Brave Heart
كبار الشخصيات
مشكور يا باشا على هذا الموضوع الجميل ,
الفورمولا وان
من أروع سباقات السيارات في العالم .
تحياتي وتقديري
الفورمولا وان
من أروع سباقات السيارات في العالم .
تحياتي وتقديري
ahmedhamdi
ستار جديد
ألف شكر لعاشق خفافيش المستايا
ahmedhamdi
ستار جديد
رينو الأكثر حكمة وتويوتا الأكثر إنفاقاً
أصبح من المعلوم عند الجميع منذ فترة طويلة أن سباقات فورمولا وان هي الأكثر كلفة بين جميع الرياضات وستبقى كذلك رغم الجهود التي يقوم القيمون بها وعلى رأسهم الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) الذي وضع العديد من القوانين في المواسم الأخيرة بهدف تخفيض التكلفة, وبدأ يركز على هذه المسألة بشكل كبير وكانت النتائج قانون تجميد تطوير المحركات اعتباراً من الموسم الحالي الذي ينطلق الأحد على حلبة ألبرت بارك الأسترالية.
وينص القانون الجديد بوجوب استخدام المحرك ذاته (من حيث النوعية) الذي استخدم في آخر سباقين من بطولة 2006 حتى نهاية موسم 2010.
وحدد الاتحاد الدولي الأهداف نحو رياضة أقل كلفة بحيث تتضمن العناوين الرئيسية للتعديلات التي سيتم تطبيقها بشكل كبير اعتباراً من عام 2008 إتاحة الفرصة أمام الفرق المتواضعة التي تفتقر إلى الراعي الرسمي الكبير، الذي يغطي قسماً كبيراً من التكاليف العالية، للمنافسة بشكل أفضل، كما تقلل الهوة بين فرق الطليعة وتلك الأقل شأناً.
وبدأ الاتحاد الدولي العمل على هذه التعديلات منذ بداية عام 2005، وشارك في دراستها وتحضيرها جميع المسؤولين عن فرق البطولة، كما كان لتسعين ألف من المشجعين من 180 بلد حول العالم فرصة إعطاء رأيهم عبر اقتراحات وجهت إلى مركزي ال"فيا" في جنيف وباريس.
وتواجه بطولة العالم مأزقاً حقيقياً بسبب التكاليف المرتفعة والتفاوت الشاسع في ميزانية الفرق المشاركة، إذ أن معظم الفرق الصغيرة لا تتجاوز موازنتها في الموسم الواحد أكثر من 100 مليون دولار، في حين أن الفرق الكبيرة مستعدة لدفع ما يتجاوز حدود 300 مليون دولار، مما يقلل من قدرة الصغار على منافسة الفرق الكبيرة والمنحصرة بثلاث أو أربع شركات على أقصى تقدير.
وقد أجرت إحدى المجلات المتخصصة برياضة الفئة الأولى تحقيقاً تبين خلاله أن تكلفة بطولة عام 2006 وصلت إلى حدود 3 مليارات دولار أنفقها 11 فريقاً، معتبرة أن هذه الفرق وجدت أماكن تنفق عليها لم يفكر فيها أي من مزاولي هذه الرياضة في السابق.
وتصدر فريق تويوتا ويتبعه فيراري وماكلارين مرسيدس من حيث الإنفاق في عام 2006، ويبدو أن فرقاً مثل بي إم دبليو ساوبر وهوندا وحتى ريد بول ريسينغ تضيق الفارق الذي يفصلها عن الثلاثة الأوائل برفع حجم ميزانيتها السنوية سعياً وراء الارتقاء نحو المراكز المتقدمة.
ويتركز الإنفاق الأساسي لهذه الفرق في ثلاث محاور هي المحركات ثم الانسيابية ورواتب السائقين والطاقم الفني والتقني، بحيث يذهب 90 بالمئة من الميزانية في هذه المحاور، فيما ينفق القسم المتبقي (10 بالمئة) على السفر والإقامة والحفلات ومراكز البحث والتطوير.
وأجاب مدير أحد الفرق سابقاً على سؤال ما هي التكاليف الثلاث الأبرز بالنسبة لأي فريق قائلاً "المحركات والمحركات والمحركات".
وهذا الأمر تجسده هوندا بالأرقام، إذ أنفقت 250 مليون دولار على برنامج تطوير المحرك، أي أكثر من 65 بالمئة من ميزانيتها السنوية، والأمر ذاته ينطبق على الثلاثي تويوتا وماكلارين مرسيدس وفيراري.
وأثبتت رينو أنها الفريق الأكثر حكمة، إذ أنفقت العام الماضي على المحرك نصف القيمة التي أنفقتها هوندا أي 125 مليون دولار وتمكنت رغم ذلك من الظفر بلقبي السائقين والصانعين للعام الثاني على التوالي.
وكان محرك كوزوورث الذي استعانت به وليامس وسكوديريا تورو روسو مثالاً يحتذى به من حيث الاقتصاد الموجه إذ لم تتجاوز تكلفته 15 مليون دولار ورغم ذلك حقق نتائج مقبولة مقارنة مع الأموال التي أنفقت في الفرق الأخرى.
ونظرة إلى الأموال الطائلة التي تصرف على المحرك، تظهر أن قرار رئيس الاتحاد الدولي للسيارات ماكس موزلي كان صائباً دون أدنى شك في تجميد تطوير المحركات، ما سيخفض قيمة التكلفة وستظهر النتائج اعتباراً من هذا الموسم.
أما العامل الثاني بعد المحركات من حيث استقطابه للأموال الهائلة هو نفق الرياح "ويند تانيل" الذي يقتص 20 بالمئة من ميزانية الفرق سنوياً بهدف تحسين العامل الانسيابي، ومعظم الفرق الكبرى كفيراري وماكلارين مرسيدس تملك نفقين مخصصين لهذه الحاجة تكلفة الواحد تبلغ 40 مليون دولار وهذا قبل أن يوضع في الخدمة، ما يعني أن هذه التكلفة هي أولية وستزيد مع إضافة رواتب 60 أو 80 موظفاً لتشغيل النفق، ما يعني أن الفرق ستتكلف 20 مليوناً إضافية لتغطية هذه الرواتب وتشغيل المنشأة.
ويشكل مركز الأبحاث والتطوير المحور الثالث في النفقات، إذ تملك الفرق الكبرى 7 مراكز متخصصة بشكل أساسي بدراسة تماسك السيارة وتفاعلها مع الإطارات، بالإضافة إلى غيرها من المناطق التي يمكن أن تكون موضع بحث وتطوير في السيارة، والملخص 10 ملايين سنوياً لتفعيل هذه الناحية.
ويبني كل فريق بين 7 و8 هياكل خلال الموسم بتكلفة 500 ألف دولار لكل واحد، ثم يضاف إلى ذلك الأموال التي تصرف خلال الموسم على التجارب والسباقات ما يصل بالتكلفة الخاصة بهذه الناحية إلى 40 مليون دولار.
أما بالنسبة للرواتب فتعتبر فيراري وتويوتا الأكثر إنفاقاً إذ يضم فريقهما بين 800 وألف عامل، والأمر مشابه عند ماكلارين مرسيدس، والتكلفة التي يتكبدها كل فريق لتغطية هذه الرواتب حوالي 40 مليون دولار سنوياً.
ونصل إلى ما يتقاضاه السائقون، وفي هذه الناحية يظهر الفارق الشاسع بين فرق المقدمة والمؤخرة، وما يحصل عليه الفنلندي كيمي رايكونن سنوياً من فيراري يقارب 51 مليون دولار، في حين أن الراتب السنوي للبريطاني أنطوني دايفيدسون المنتقل إلى سوبر أغوري لا يتجاوز المليون دولار.
ومجدداً أثبتت رينو بسياستها الحكيمة وقيادة مديرها الإيطالي فلافيو برياتوري أنها تحصل على أفضل الصفقات بأقل كلفة ممكنة، فتعاقد الفريق الفرنسي مع الإسباني فرناندو ألونسو مقابل مبلغ يناهز المليون دولار، وكانت النتيجة أن ابن مدينة أوفييدو قاده إلى اللقب في العامين الماضيين قبل أن يتركه إلى ماكلارين حيث سيتقاضى 30 مليون يورو سنوياً.
ويأمل برياتوري أن يكرر هذا الأمر مع سائقه الجديد الفنلندي هايكي كوفالاينن الذي سيحل بدلاً من ألونسو هذا الموسم ليقود إلى جانب الإيطالي جيانكارلو فيزيكيلا.
وتبقى نفقات السفر والإقامة نسبية حسب كل فريق على حدى، ففيراري مثلاً تسافر وموظفيها في الدرجتين الأولى أو رجال الأعمال وتقيم في فنادق 5 نجوم، فيما تقتصد وليامس في هذه الناحية بفنادق 3 نجوم، والخلاصة أن تكلفة السفر والإقامة تتراوح بين 7 و10 ملايين دولار سنوياً.
ولا يمكن التغاضي عن المصاريف التي تتكبدها الفرق في سعيها نحو استقطاب الراعي الرسمي والتي تصل إلى 15 مليون دولار سنوياً، علماً أن معظم الفرق تتعامل مع وكالات متخصصة تحصل على 10 بالمئة من قيمة الصفقة التي تعقدها لصالح الفريق.
تجدر الإشارة إلى موضوع إضافي تقوم الفرق في الإسراف عليه من أجل تجميل صورتها الإعلانية، وهي حملات إطلاق السيارة للموسم الجديد، إذ ذكرت بعض التقارير أن ماكلارين أنفقت 10 ملايين دولار خلال إطلاق "إم بي 4-22" في فالنسيا.
ويمكن القول بعد هذه النظرة المالية على ميزانيات الفرق ونفقاتها أن رينو هي بالفعل الأكثر حكمة، وتم مقارنة ما أنفقته خلال 2006 والنقاط التي حصلت عليها مع نهاية الموسم وتبين إن النقطة الواحدة كانت تكلفتها 1.6 مليون دولار، أما تويوتا فأنفقت 11 مليون دولار نقطة مقابل النقطة الواحدة
أصبح من المعلوم عند الجميع منذ فترة طويلة أن سباقات فورمولا وان هي الأكثر كلفة بين جميع الرياضات وستبقى كذلك رغم الجهود التي يقوم القيمون بها وعلى رأسهم الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) الذي وضع العديد من القوانين في المواسم الأخيرة بهدف تخفيض التكلفة, وبدأ يركز على هذه المسألة بشكل كبير وكانت النتائج قانون تجميد تطوير المحركات اعتباراً من الموسم الحالي الذي ينطلق الأحد على حلبة ألبرت بارك الأسترالية.
وينص القانون الجديد بوجوب استخدام المحرك ذاته (من حيث النوعية) الذي استخدم في آخر سباقين من بطولة 2006 حتى نهاية موسم 2010.
وحدد الاتحاد الدولي الأهداف نحو رياضة أقل كلفة بحيث تتضمن العناوين الرئيسية للتعديلات التي سيتم تطبيقها بشكل كبير اعتباراً من عام 2008 إتاحة الفرصة أمام الفرق المتواضعة التي تفتقر إلى الراعي الرسمي الكبير، الذي يغطي قسماً كبيراً من التكاليف العالية، للمنافسة بشكل أفضل، كما تقلل الهوة بين فرق الطليعة وتلك الأقل شأناً.
وبدأ الاتحاد الدولي العمل على هذه التعديلات منذ بداية عام 2005، وشارك في دراستها وتحضيرها جميع المسؤولين عن فرق البطولة، كما كان لتسعين ألف من المشجعين من 180 بلد حول العالم فرصة إعطاء رأيهم عبر اقتراحات وجهت إلى مركزي ال"فيا" في جنيف وباريس.
وتواجه بطولة العالم مأزقاً حقيقياً بسبب التكاليف المرتفعة والتفاوت الشاسع في ميزانية الفرق المشاركة، إذ أن معظم الفرق الصغيرة لا تتجاوز موازنتها في الموسم الواحد أكثر من 100 مليون دولار، في حين أن الفرق الكبيرة مستعدة لدفع ما يتجاوز حدود 300 مليون دولار، مما يقلل من قدرة الصغار على منافسة الفرق الكبيرة والمنحصرة بثلاث أو أربع شركات على أقصى تقدير.
وقد أجرت إحدى المجلات المتخصصة برياضة الفئة الأولى تحقيقاً تبين خلاله أن تكلفة بطولة عام 2006 وصلت إلى حدود 3 مليارات دولار أنفقها 11 فريقاً، معتبرة أن هذه الفرق وجدت أماكن تنفق عليها لم يفكر فيها أي من مزاولي هذه الرياضة في السابق.
وتصدر فريق تويوتا ويتبعه فيراري وماكلارين مرسيدس من حيث الإنفاق في عام 2006، ويبدو أن فرقاً مثل بي إم دبليو ساوبر وهوندا وحتى ريد بول ريسينغ تضيق الفارق الذي يفصلها عن الثلاثة الأوائل برفع حجم ميزانيتها السنوية سعياً وراء الارتقاء نحو المراكز المتقدمة.
ويتركز الإنفاق الأساسي لهذه الفرق في ثلاث محاور هي المحركات ثم الانسيابية ورواتب السائقين والطاقم الفني والتقني، بحيث يذهب 90 بالمئة من الميزانية في هذه المحاور، فيما ينفق القسم المتبقي (10 بالمئة) على السفر والإقامة والحفلات ومراكز البحث والتطوير.
وأجاب مدير أحد الفرق سابقاً على سؤال ما هي التكاليف الثلاث الأبرز بالنسبة لأي فريق قائلاً "المحركات والمحركات والمحركات".
وهذا الأمر تجسده هوندا بالأرقام، إذ أنفقت 250 مليون دولار على برنامج تطوير المحرك، أي أكثر من 65 بالمئة من ميزانيتها السنوية، والأمر ذاته ينطبق على الثلاثي تويوتا وماكلارين مرسيدس وفيراري.
وأثبتت رينو أنها الفريق الأكثر حكمة، إذ أنفقت العام الماضي على المحرك نصف القيمة التي أنفقتها هوندا أي 125 مليون دولار وتمكنت رغم ذلك من الظفر بلقبي السائقين والصانعين للعام الثاني على التوالي.
وكان محرك كوزوورث الذي استعانت به وليامس وسكوديريا تورو روسو مثالاً يحتذى به من حيث الاقتصاد الموجه إذ لم تتجاوز تكلفته 15 مليون دولار ورغم ذلك حقق نتائج مقبولة مقارنة مع الأموال التي أنفقت في الفرق الأخرى.
ونظرة إلى الأموال الطائلة التي تصرف على المحرك، تظهر أن قرار رئيس الاتحاد الدولي للسيارات ماكس موزلي كان صائباً دون أدنى شك في تجميد تطوير المحركات، ما سيخفض قيمة التكلفة وستظهر النتائج اعتباراً من هذا الموسم.
أما العامل الثاني بعد المحركات من حيث استقطابه للأموال الهائلة هو نفق الرياح "ويند تانيل" الذي يقتص 20 بالمئة من ميزانية الفرق سنوياً بهدف تحسين العامل الانسيابي، ومعظم الفرق الكبرى كفيراري وماكلارين مرسيدس تملك نفقين مخصصين لهذه الحاجة تكلفة الواحد تبلغ 40 مليون دولار وهذا قبل أن يوضع في الخدمة، ما يعني أن هذه التكلفة هي أولية وستزيد مع إضافة رواتب 60 أو 80 موظفاً لتشغيل النفق، ما يعني أن الفرق ستتكلف 20 مليوناً إضافية لتغطية هذه الرواتب وتشغيل المنشأة.
ويشكل مركز الأبحاث والتطوير المحور الثالث في النفقات، إذ تملك الفرق الكبرى 7 مراكز متخصصة بشكل أساسي بدراسة تماسك السيارة وتفاعلها مع الإطارات، بالإضافة إلى غيرها من المناطق التي يمكن أن تكون موضع بحث وتطوير في السيارة، والملخص 10 ملايين سنوياً لتفعيل هذه الناحية.
ويبني كل فريق بين 7 و8 هياكل خلال الموسم بتكلفة 500 ألف دولار لكل واحد، ثم يضاف إلى ذلك الأموال التي تصرف خلال الموسم على التجارب والسباقات ما يصل بالتكلفة الخاصة بهذه الناحية إلى 40 مليون دولار.
أما بالنسبة للرواتب فتعتبر فيراري وتويوتا الأكثر إنفاقاً إذ يضم فريقهما بين 800 وألف عامل، والأمر مشابه عند ماكلارين مرسيدس، والتكلفة التي يتكبدها كل فريق لتغطية هذه الرواتب حوالي 40 مليون دولار سنوياً.
ونصل إلى ما يتقاضاه السائقون، وفي هذه الناحية يظهر الفارق الشاسع بين فرق المقدمة والمؤخرة، وما يحصل عليه الفنلندي كيمي رايكونن سنوياً من فيراري يقارب 51 مليون دولار، في حين أن الراتب السنوي للبريطاني أنطوني دايفيدسون المنتقل إلى سوبر أغوري لا يتجاوز المليون دولار.
ومجدداً أثبتت رينو بسياستها الحكيمة وقيادة مديرها الإيطالي فلافيو برياتوري أنها تحصل على أفضل الصفقات بأقل كلفة ممكنة، فتعاقد الفريق الفرنسي مع الإسباني فرناندو ألونسو مقابل مبلغ يناهز المليون دولار، وكانت النتيجة أن ابن مدينة أوفييدو قاده إلى اللقب في العامين الماضيين قبل أن يتركه إلى ماكلارين حيث سيتقاضى 30 مليون يورو سنوياً.
ويأمل برياتوري أن يكرر هذا الأمر مع سائقه الجديد الفنلندي هايكي كوفالاينن الذي سيحل بدلاً من ألونسو هذا الموسم ليقود إلى جانب الإيطالي جيانكارلو فيزيكيلا.
وتبقى نفقات السفر والإقامة نسبية حسب كل فريق على حدى، ففيراري مثلاً تسافر وموظفيها في الدرجتين الأولى أو رجال الأعمال وتقيم في فنادق 5 نجوم، فيما تقتصد وليامس في هذه الناحية بفنادق 3 نجوم، والخلاصة أن تكلفة السفر والإقامة تتراوح بين 7 و10 ملايين دولار سنوياً.
ولا يمكن التغاضي عن المصاريف التي تتكبدها الفرق في سعيها نحو استقطاب الراعي الرسمي والتي تصل إلى 15 مليون دولار سنوياً، علماً أن معظم الفرق تتعامل مع وكالات متخصصة تحصل على 10 بالمئة من قيمة الصفقة التي تعقدها لصالح الفريق.
تجدر الإشارة إلى موضوع إضافي تقوم الفرق في الإسراف عليه من أجل تجميل صورتها الإعلانية، وهي حملات إطلاق السيارة للموسم الجديد، إذ ذكرت بعض التقارير أن ماكلارين أنفقت 10 ملايين دولار خلال إطلاق "إم بي 4-22" في فالنسيا.
ويمكن القول بعد هذه النظرة المالية على ميزانيات الفرق ونفقاتها أن رينو هي بالفعل الأكثر حكمة، وتم مقارنة ما أنفقته خلال 2006 والنقاط التي حصلت عليها مع نهاية الموسم وتبين إن النقطة الواحدة كانت تكلفتها 1.6 مليون دولار، أما تويوتا فأنفقت 11 مليون دولار نقطة مقابل النقطة الواحدة
ahmedhamdi
ستار جديد
أنظمة الفورمولا 1 لموسم 2007 حسب الإتحاد الدولي للسيارات Fia
سيُسمَح لسائقي الفورمولا واحد إستعمال عددٍ مضاعف من الإطارات في موسم 2007، هذا ما وافق عليه مؤتمر رياضة السباقات العالمي من ضمن سلسلة طويلة من التغييرات على الأنظمة.
إنعقد المؤتمر في برشلونة في الثامن عشر من تشرين الأول وأكّد المجتمعون إلغاء السيارة الثالثة في العام المقبل، لكن قد يستطيع السائق الثالث المشاركة بالتجارب في واحدة من السيارتين الأساسيتين المسموح بها لكل فريق.
وسيحصل كل سائق في عام 2007 على 14 مجموعة من إطارات الطقس الجاف أي ضعف ما حصل عليه في عام 2006. بريدجستون هي شركة الإطارات الوحيدة في الفورمولا واحد بدءاً من عام 2007.
كما وافق المؤتمر على تعديل قانون سيارة الأمان حيث لن يُسمَح للسائقين بدخول الحظيرة إلا بعد أن تصبح جميع السيارات مصفوفة وراء سيارة الأمان على أرض الحلبة.
وبالنسبة لعام 2008، أكّد المؤتمر بأن السائق الذي يستبدل علبة التروس Gearbox في سيارته سيتلقى عقوبة.
في ما يلي التعديلات على نظام بطولة الفورمولا واحد للعام 2007:
التمارين:
- يحق للفريق إستعمال سيارتين فقط في كل حصة تمارين. يقود هاتين السيارتين السائقان الأساسيان أو يحل السائق الثالث بدل واحدٍ منهما.
- أصبحت مدة كل حصة من التجارب في اليوم الأول من التمارين 90 دقيقة بدلاً من 60.
الإطارات:
- على شركة الإطارات الوحيدة أن تؤمّن إطارات بكميات ومواصفات مماثلة لجميع الفرق على مدى روزنامة العام.
- يمكن للشركة أن تؤمّن صنفين من الإطارات لكل حدث.
- لقد إرتفع عدد إطارات الطقس الجاف التي يمكن للسائق إستعمالها في الحدث الواحد من 7 مجموعات الى 14. 4 مجموعات على الأكثر ستكون متوفرة في اليوم الأول من التمارين و10 لبقية الحدث.
المحركات:
- سيُطبّق نظام دوام المحرك لسباقين من الآن فصاعداً من اليوم الثاني للتمارين الى يوم السباق فقط (بدلاً من الأيام الثلاثة كما يجري في عام 2006).
- الإطارات التي تم تطويرها للحدثين الأخيرين من عام 2006 ستُستعمَل في أعوام 2007، 2008، 2009، 2010.
سيارة الأمان:
- عندما تكون سيارة الأمان على أرض الحلبة لن يُسمَح لأي سيارة دخول الحظيرة إلا بعد أن تتجمّع كل السيارات وراء سيارة الأمان. السبب في ذلك إزالة حافز القيادة بسرعة نحو الحظيرة للتزود بالوقود.
- قبل أن تغادر سيارة الأمان أرض الحلبة: يجب على أي سيارة متأخرة بفارق لفة تسير ضمن السيارات المتقدمة عليها بفارق لفة أن تعبر هذه السيارات وسيارة الأمان. وبعد ذلك يمكنها متابعة سيرها لتأخذ مركزها في مؤخرة خط السيارات التي كانت وراء سيارة الأمان.
- قبل أن يُعاد إطلاق السباق: يجب على أي سيارة متأخرة بفارق لفة تسير ضمن السيارات المتقدمة عليها بفارق لفة أن تعبر هذه السيارات وسيارة الأمان. وبعد ذلك يمكنها متابعة سيرها لتأخذ مركزها في مؤخرة خط السيارات التي كانت وراء سيارة الأمان.
لجنة الحكم:
- يمكن للجنة الحكم فرض عقوبات على مراكز الإنطلاق.
بطولة الـFIA للفورمولا واحد 2007:
18 آذار أوستراليا
8 نيسان ماليزيا
15 نيسان البحرين
13 أيار إسبانيا
27 أيار موناكو
10 حزيران كندا
17 حزيران أميركا
1 تموز فرنسا
8 تموز بريطانيا
22 تموز ألمانيا*
5 آب هنغاريا
26 آب تركيا
9 أيلول إيطاليا
16 أيلول بلجيكا
30 أيلول اليابان
7 تشرين الأول الصين
21 تشرين الأول البرازيل
* سيجري سباق ألمانيا 2007 على حلبة نوربورغ رينغ. وفي عام 2008 سيجري على حلبة هوكينهايم. وسيستمر مداورة بين هاتين الحلبتين عاماً بعد عام.
تمت الموافقة على الأنظمة التالية لبطولة الفورمولا واحد لعام 2008:
- سيتم تركيب وحدة التحكم الإلكتروني التابعة للـFIA في كل التجارب إضافة الى السباقات.
- أي إستبدالٍ للمحرك يعرّض صاحبه لعقوبة التراجع عشرة مراكز في ترتيب الإنطلاق.
- أي إستبدالٍ لعلبة التروس يعرض صاحبها لعقوبة التراجع خمسة مراكز في ترتيب الإنطلاق.
- يمكن تغيير نِسَبْ فاصل السرعة Gear Ratios مرة وحيدة في السباق تحت المراقبة.
- يمكن تغيير أية أضرار على فاصل السرعة بدون عقوبة إذا تبين بأن الأضرار لم تكن متعمّدة.
- تمت الموافقة على طلب الفيراري تزويد فريقين بالمحركات في بطولة عام 2008.
سيُسمَح لسائقي الفورمولا واحد إستعمال عددٍ مضاعف من الإطارات في موسم 2007، هذا ما وافق عليه مؤتمر رياضة السباقات العالمي من ضمن سلسلة طويلة من التغييرات على الأنظمة.
إنعقد المؤتمر في برشلونة في الثامن عشر من تشرين الأول وأكّد المجتمعون إلغاء السيارة الثالثة في العام المقبل، لكن قد يستطيع السائق الثالث المشاركة بالتجارب في واحدة من السيارتين الأساسيتين المسموح بها لكل فريق.
وسيحصل كل سائق في عام 2007 على 14 مجموعة من إطارات الطقس الجاف أي ضعف ما حصل عليه في عام 2006. بريدجستون هي شركة الإطارات الوحيدة في الفورمولا واحد بدءاً من عام 2007.
كما وافق المؤتمر على تعديل قانون سيارة الأمان حيث لن يُسمَح للسائقين بدخول الحظيرة إلا بعد أن تصبح جميع السيارات مصفوفة وراء سيارة الأمان على أرض الحلبة.
وبالنسبة لعام 2008، أكّد المؤتمر بأن السائق الذي يستبدل علبة التروس Gearbox في سيارته سيتلقى عقوبة.
في ما يلي التعديلات على نظام بطولة الفورمولا واحد للعام 2007:
التمارين:
- يحق للفريق إستعمال سيارتين فقط في كل حصة تمارين. يقود هاتين السيارتين السائقان الأساسيان أو يحل السائق الثالث بدل واحدٍ منهما.
- أصبحت مدة كل حصة من التجارب في اليوم الأول من التمارين 90 دقيقة بدلاً من 60.
الإطارات:
- على شركة الإطارات الوحيدة أن تؤمّن إطارات بكميات ومواصفات مماثلة لجميع الفرق على مدى روزنامة العام.
- يمكن للشركة أن تؤمّن صنفين من الإطارات لكل حدث.
- لقد إرتفع عدد إطارات الطقس الجاف التي يمكن للسائق إستعمالها في الحدث الواحد من 7 مجموعات الى 14. 4 مجموعات على الأكثر ستكون متوفرة في اليوم الأول من التمارين و10 لبقية الحدث.
المحركات:
- سيُطبّق نظام دوام المحرك لسباقين من الآن فصاعداً من اليوم الثاني للتمارين الى يوم السباق فقط (بدلاً من الأيام الثلاثة كما يجري في عام 2006).
- الإطارات التي تم تطويرها للحدثين الأخيرين من عام 2006 ستُستعمَل في أعوام 2007، 2008، 2009، 2010.
سيارة الأمان:
- عندما تكون سيارة الأمان على أرض الحلبة لن يُسمَح لأي سيارة دخول الحظيرة إلا بعد أن تتجمّع كل السيارات وراء سيارة الأمان. السبب في ذلك إزالة حافز القيادة بسرعة نحو الحظيرة للتزود بالوقود.
- قبل أن تغادر سيارة الأمان أرض الحلبة: يجب على أي سيارة متأخرة بفارق لفة تسير ضمن السيارات المتقدمة عليها بفارق لفة أن تعبر هذه السيارات وسيارة الأمان. وبعد ذلك يمكنها متابعة سيرها لتأخذ مركزها في مؤخرة خط السيارات التي كانت وراء سيارة الأمان.
- قبل أن يُعاد إطلاق السباق: يجب على أي سيارة متأخرة بفارق لفة تسير ضمن السيارات المتقدمة عليها بفارق لفة أن تعبر هذه السيارات وسيارة الأمان. وبعد ذلك يمكنها متابعة سيرها لتأخذ مركزها في مؤخرة خط السيارات التي كانت وراء سيارة الأمان.
لجنة الحكم:
- يمكن للجنة الحكم فرض عقوبات على مراكز الإنطلاق.
بطولة الـFIA للفورمولا واحد 2007:
18 آذار أوستراليا
8 نيسان ماليزيا
15 نيسان البحرين
13 أيار إسبانيا
27 أيار موناكو
10 حزيران كندا
17 حزيران أميركا
1 تموز فرنسا
8 تموز بريطانيا
22 تموز ألمانيا*
5 آب هنغاريا
26 آب تركيا
9 أيلول إيطاليا
16 أيلول بلجيكا
30 أيلول اليابان
7 تشرين الأول الصين
21 تشرين الأول البرازيل
* سيجري سباق ألمانيا 2007 على حلبة نوربورغ رينغ. وفي عام 2008 سيجري على حلبة هوكينهايم. وسيستمر مداورة بين هاتين الحلبتين عاماً بعد عام.
تمت الموافقة على الأنظمة التالية لبطولة الفورمولا واحد لعام 2008:
- سيتم تركيب وحدة التحكم الإلكتروني التابعة للـFIA في كل التجارب إضافة الى السباقات.
- أي إستبدالٍ للمحرك يعرّض صاحبه لعقوبة التراجع عشرة مراكز في ترتيب الإنطلاق.
- أي إستبدالٍ لعلبة التروس يعرض صاحبها لعقوبة التراجع خمسة مراكز في ترتيب الإنطلاق.
- يمكن تغيير نِسَبْ فاصل السرعة Gear Ratios مرة وحيدة في السباق تحت المراقبة.
- يمكن تغيير أية أضرار على فاصل السرعة بدون عقوبة إذا تبين بأن الأضرار لم تكن متعمّدة.
- تمت الموافقة على طلب الفيراري تزويد فريقين بالمحركات في بطولة عام 2008.
Brave Heart
كبار الشخصيات
إكليستون نحو تطوير رياضة الفئة الأولى
يواصل المسؤول عن سباقات فورمولا وان بيرني إكليستون مهمته للبحث عن تعديلات جديدة يدخلها إلى رياضة الفئة الأولى في إطار مسعاه لإبعاد الروتين وإدخال المزيد من الحماس على هذه رياضة.
فبعد قوانين 2005 المتمثلة باستعمال مجموعة واحدة من الإطارات خلال التجارب والسباق والتي وضعت حداً لسيطرة فيراري والألماني مايكل شوماخر وتوجت الإسباني فرناندو ألونسو ورينو بطلين للعالم عند السائقين والصانعين ومن ثم إعادة العمل بالقانون السابق خلال الموسم الماضي، ثم بدء العمل بتعديلات جديدة ابتداءً من المرحلة الافتتاحية لموسم 2007 الأحد على حلبة ألبرت بارك الاسترالية والمتعلقة بشكل خاص بتخفيض التكلفة، اقترح اكليستون تعديلات جديدة تتعلق بتوزيع النقاط.
ويفكر إكليستون بإدخال تعديل على قانون توزيع النقاط اعتباراً من عام 2008 بهدف منح الفائز أفضلية على صاحب المركز الثاني، بحيث ينال أكثر من عشر نقاط التي يحصل عليها حالياً، مقابل ثمان لصاحب المركز الثاني وست نقاط للثالث.
ويريد إكليستون أن يكون الفاصل بين الفائز ووصيفه أكثر من نقطتين، مضيفا "من غير الجائز أن يحصل الثاني على ثمان نقاط والفائز على عشر نقاط فقط. سأقترح تغيير هذا الأمر في 2008".
كما يأمل إكليستون أن يدخل تغييراً جديداً على البطولة عبر إقامة بعض السباقات خلال فترة المساء، آملاً أن يحصل على مبتغاه في المستقبل، مضيفاً: "بعيداً عن واقع أن هذه الفكرة ستكون جديدة والأولى من نوعها، فان معظم السباقات المقامة في أوروبا هي في القسم الشرقي منها".
وتابع إكليستون: "سيتمكن الأوروبيون من مشاهدة هذه السباقات التي تقام في القسم الشرقي من الأرض خلال النهار، عوضاً عن ساعات الصباح الأولى، في حال إقامتها خلال المساء هناك".
من جهة أخرى يبحث إكليستون مع اونغ بينع سينغ وهو احد أكبر رجال الأعمال في سنغافورة احتمال استضافة الدولة الآسيوية لإحدى مراحل بطولة الفئة الأولى.
ووصل إكليستون في وقت متأخر من مساء الاثنين للتفاوض مع رجل الأعمال السنغافوري حول هذا الموضوع قبل أن يترك سنغافورة ويتوجه إلى ملبورن التي تستضيف المرحلة الأولى من موسم 2007 على حلبة ألبرت بارك الأحد.
ورفض إكليستون أن يعطي ترجيحاته حول إذا كانت سنغافورة ستنجح في مسعاها، مضيفاً "لا اعلم ولهذا الغرض أنا هنا".
وذكرت تقارير إعلامية أن اكليستون تناول العشاء مع سينغ اكبر الساعين لكي تحصل بلاده على شرف استضافة هذا الحدث الكبير، علماً أن الحكومة المحلية أكدت مطلع الشهر الحالي أنها تدعم مشروعاً من هذا النوع وهي تدرسه باهتمام كبير.
وعلق وزير التجارة والصناعة ايسواران على هذا الموضوع قائلاً: "الفورمولا وان أهم الرياضات الميك****ية وأصبحت ثالث أهم حدث رياضي في العالم بعد الألعاب الأولمبية وكأس العالم لكرة القدم".
وتابع ايسوران في خطاب أمام البرلمان: "إن الاهتمام الذي تلقاه هذه الرياضة سيشد إلى سنغافورة جمهوراً آخراً مغايراً عن عالم المال والأعمال".
وتسعى سنغافورة جاهدة منذ عام لتكون ضمن رزنامة بطولة العالم.
ويذكر أن إمارة أبو ظبي في دولة الإمارات العربية المتحدة كانت أخر المنضمين إلى الرزنامة العالمية اعتباراً من 2009 وقد تتبعها ماليزيا والهند حيث يسعى اكليستون مستقبلاً إلى رفع عدد السباقات إلى 20.
فبعد قوانين 2005 المتمثلة باستعمال مجموعة واحدة من الإطارات خلال التجارب والسباق والتي وضعت حداً لسيطرة فيراري والألماني مايكل شوماخر وتوجت الإسباني فرناندو ألونسو ورينو بطلين للعالم عند السائقين والصانعين ومن ثم إعادة العمل بالقانون السابق خلال الموسم الماضي، ثم بدء العمل بتعديلات جديدة ابتداءً من المرحلة الافتتاحية لموسم 2007 الأحد على حلبة ألبرت بارك الاسترالية والمتعلقة بشكل خاص بتخفيض التكلفة، اقترح اكليستون تعديلات جديدة تتعلق بتوزيع النقاط.
ويفكر إكليستون بإدخال تعديل على قانون توزيع النقاط اعتباراً من عام 2008 بهدف منح الفائز أفضلية على صاحب المركز الثاني، بحيث ينال أكثر من عشر نقاط التي يحصل عليها حالياً، مقابل ثمان لصاحب المركز الثاني وست نقاط للثالث.
ويريد إكليستون أن يكون الفاصل بين الفائز ووصيفه أكثر من نقطتين، مضيفا "من غير الجائز أن يحصل الثاني على ثمان نقاط والفائز على عشر نقاط فقط. سأقترح تغيير هذا الأمر في 2008".
كما يأمل إكليستون أن يدخل تغييراً جديداً على البطولة عبر إقامة بعض السباقات خلال فترة المساء، آملاً أن يحصل على مبتغاه في المستقبل، مضيفاً: "بعيداً عن واقع أن هذه الفكرة ستكون جديدة والأولى من نوعها، فان معظم السباقات المقامة في أوروبا هي في القسم الشرقي منها".
وتابع إكليستون: "سيتمكن الأوروبيون من مشاهدة هذه السباقات التي تقام في القسم الشرقي من الأرض خلال النهار، عوضاً عن ساعات الصباح الأولى، في حال إقامتها خلال المساء هناك".
من جهة أخرى يبحث إكليستون مع اونغ بينع سينغ وهو احد أكبر رجال الأعمال في سنغافورة احتمال استضافة الدولة الآسيوية لإحدى مراحل بطولة الفئة الأولى.
ووصل إكليستون في وقت متأخر من مساء الاثنين للتفاوض مع رجل الأعمال السنغافوري حول هذا الموضوع قبل أن يترك سنغافورة ويتوجه إلى ملبورن التي تستضيف المرحلة الأولى من موسم 2007 على حلبة ألبرت بارك الأحد.
ورفض إكليستون أن يعطي ترجيحاته حول إذا كانت سنغافورة ستنجح في مسعاها، مضيفاً "لا اعلم ولهذا الغرض أنا هنا".
وذكرت تقارير إعلامية أن اكليستون تناول العشاء مع سينغ اكبر الساعين لكي تحصل بلاده على شرف استضافة هذا الحدث الكبير، علماً أن الحكومة المحلية أكدت مطلع الشهر الحالي أنها تدعم مشروعاً من هذا النوع وهي تدرسه باهتمام كبير.
وعلق وزير التجارة والصناعة ايسواران على هذا الموضوع قائلاً: "الفورمولا وان أهم الرياضات الميك****ية وأصبحت ثالث أهم حدث رياضي في العالم بعد الألعاب الأولمبية وكأس العالم لكرة القدم".
وتابع ايسوران في خطاب أمام البرلمان: "إن الاهتمام الذي تلقاه هذه الرياضة سيشد إلى سنغافورة جمهوراً آخراً مغايراً عن عالم المال والأعمال".
وتسعى سنغافورة جاهدة منذ عام لتكون ضمن رزنامة بطولة العالم.
ويذكر أن إمارة أبو ظبي في دولة الإمارات العربية المتحدة كانت أخر المنضمين إلى الرزنامة العالمية اعتباراً من 2009 وقد تتبعها ماليزيا والهند حيث يسعى اكليستون مستقبلاً إلى رفع عدد السباقات إلى 20.
ahmedhamdi
ستار جديد
تغييرات جذرية في الفيراري والهدف واحد
يعد الفريق الإيطالي فيراري من الأكثر تأثراً بوطأة التغييرات التي تطال موسم 2007 لبطولة العالم لسباقات فورمولا وان، إذ أن حظيرة "الحصان الجامح" ستكون مكاناً مختلفاً عما كانت عليه في الأعوام العشرة الماضية عندما تنطلق البطولة في 18 الشهر الحالي على حلبة ألبرت بارك الأسترالية، ليس فقط بسبب اعتزال البطل الأسطوري الألماني مايكل شوماخر بل بسبب التغييرات العديدة التي طالت الطاقم الفني والتقني أيضاً.
فعلى الأرجح أن أحداً من متابعي رياضة الفئة الأولى لم يسمع برجل اسمه اميديو فيليزا حتى تم تعيينه المدير العام في مصنع فيراري لسيارات الإنتاج ومدير العمليات في فورمولا وان، ولا يختلف الوضع في ما يخص ماريو ألموندو الذي عين بدلاً من روس براون في مركز المدير التقني لـ"سكوديريا"، بعدما قرر الأخير البحث عن الراحة والابتعاد عن عالم رياضة الفئة الأولى نهائياً من أجل إمضاء المزيد من الوقت مع عائلته.
ويبقى السؤال ماذا حل بلوكا بالديسيري، كبير مهندسي الفريق الإيطالي، الذي لطالما أبدى رغبته بخلافة براون, فيراري لم تعط أي رد حول مصير بالديسيري، إلا أن بعض التقارير أشارت إلى أن المشاورات التي قام بها الأخير من اجل الانتقال إلى فريق منافس كان لها أثرها على "سكوديريا" فاستبعدته على اقله هذا الموسم.
أما الغائب الأكبر من الناحية التقنية فيسكون المهندس المشرف على إنتاج المحرك باولو مارتينيلي الذي قرر التفرغ إلى الشركة الأم فيات، خصوصاً أن قانون تجميد تطوير المحركات لمدة 3 أعوام جعل هامش تحرك المهندسين صغيراً جداً ما دفع مارتينيلي إلى الرحيل على الأرجح.
أما التغيير الأساسي فكان برحيل شوماخر الذي عين في منصب مساعد المدير العام التنفيذي للفرنسي جون تود الذي ترك منصب مدير الفريق لستيفانو دومينيكالي، لكن يبقى السؤال ما هي مهام مساعد المدير العام التنفيذي؟
لم يتم تحديد هذه المهام لكن على الأرجح أن "شومي" سيسدي النصائح لسائقي الفريق الوافد الجديد من ماكلارين مرسيدس الفنلندي كيمي رايكونن والبرازيلي فيليبي ماسا، تمهيداً لاستلامه منصب إداري كبير مستقبلاً.
وعزا بعض المراقبين إصرار فيراري في الإبقاء على شوماخر إلى رغبتها في عدم خروج الماركة المسجلة تحت اسم الألماني في ما يخص التذكارات والألبسة وغيرها من ملكية الفريق الإيطالي وبحسب العقد الذي يربطها بـ"شومي" الذي يحصل على جزء من هذه الأرباح.
تساؤل حول السائق الأول
أما على صعيد المنافسة والسائقين، فالرابطة التي كانت تجمع الثلاثي شوماخر-تود-براون أصبحت خارج الصورة، ليدخل على الخط الثنائي ماسا-رايكونن، ما يطرح التساؤل التالي من سيكون السائق الأول ومن سيستطيع فرض هيبته في حظيرة "الحصان الجامح".
فماسا بعث برسالة واضحة في نهاية الموسم الماضي بعدما توج بلقب سباق بلاده، بتأكيده أنه لن يكون السائق الثاني في فيراري بعد الآن.
واعتبر ماسا أنه سيكون على نفس مقام رايكونن، خلافاً على ما كان عليه الوضع عندما لعب البرازيلي دور السائق الثاني خلف البطل الألماني خلال الموسم المنتهي.
وأكد ماسا أنه قدم بما فيه الكفاية لكي يضمن فرصة المنافسة الحقيقية على اللقب العالمي الموسم المقبل رغم الهالة الإعلامية الكبيرة التي رافقت تحول رايكونن من ماكلارين مرسيدس إلى فيراري، معتبراً أنه نضج بما فيه الكفاية ليعتبر نفسه مرشحاً للقب 2007، خصوصاً أن شوماخر اعتزل والإسباني فرناندو ألونسو تحول من رينو إلى ماكلارين مرسيدس.
ولم يتجاهل ماسا زميله الجديد رايكونن، إذ اعتبره من المنافسين الجديين على اللقب إلى جانب ألونسو وربما البريطاني جنسون باتون سائق هوندا، مؤكداً أن علاقته مع رايكونن ستكون جيدة، مضيفاً: "رغم الصورة التي يظهرها للجميع (رايكونن) والوجه الذي لا يتكلم مع أحد والشخص الذي يعيش في عالمه الخاص، فأنا أجده شخصاً جيداً لا يتكلم كثيراً لكنه أيضاً لا يتكلم بالسوء عن أحد".
أما رايكونن فهو بدوره يسعى إلى فرض نفسه مجدداً كأبرز المنافسين على اللقب وهو ما دفعه إلى ترك ماكلارين مرسيدس في نهاية الموسم، لأن "أم بي 4-21" خذلته كثيراً كما أن إداريي الفريق البريطاني-الألماني وعلى رأسهم مدير الفريق رون دينيس وضعوه في موقف حرج باستقدامهم ألونسو ليكون السائق الأساسي، فدفعوا "الرجل الجليدي" إلى الرحيل للبحث عن فريق يلعب فيه دور القيادة وهو ما سيسعى إليه في فيراري منذ المراحل الأولى التي ستحدد من سيكون الأول في "الحصان الجامح".
السلاح الجديد أف 2007
وسيكون سلاح فيراري للموسم الجديد "أف 2007" التي خلفت "248 أف 1" وصيفة العام الماضي، لتصبح الأولى النسخة الـ53 التي ينتجها الفريق الإيطالي لسباقات فورمولا وان.
وعرف مشروع إنتاج "أف 2007" داخلياً في أروقة مصانع فيراري بـ258، وهي نسخة قربية إلى حد ما من سيارة العام الماضي مع بعض التعديلات التي تتلاءم مع القوانين الجديدة المتعلقة بالأمان، ما جعل الفريق الإيطالي يعمل على تدعيم المقدمة والمؤخرة وجانبي السيارة ما زاد من وزنها حوالي ما يقارب 10 كلغ.
وتختلف سيارة العام عن سابقتها من حيث العامل الانسيابي إن كان في ما يخص "الشارب" الأمامي أو الأجنحة الجانبية، كما أن قاعدة الإطارات أطول من "248 أف1"، ومؤخرتها أصغر من حيث العرض بسبب حجم علبة غيارات السرعة التي أصبحت مدمجة.
أما بالنسبة للمحرك 056 فهو نفس الذي استعمل في السباقين الأخيرين من الموسم الماضي تماشياً مع قانون تجميد تطوير المحركات لفترة 3 أعوام، مع تعديلات خاصة لتحديد دورانه ب19 ألف دورة في الدقيقة، في حين أن علبة الغيارات ستكون نصف أوتوماتيكية من 7 غيارات أمامية (إلى جانب غيار خلفي) "سيكوانشيل كويك شيفت".
وستكون الإطارات العامل الأساسي الذي سيلعب لمصلحة فيراري هذا الموسم، خصوصاً أن شراكة الفريق الإيطالي مع بريدجستون وثيقة أكثر من أي فريق آخر وهو يملك معلومات هائلة عن تجاوب كل نوع من إطارات الشركة اليابانية مع إسفلت حلبات البطولة، وهو ما سيجعله يتفوق على منافسيه الأساسيين رينو وماكلارين مرسيدس اللذين يتحولان إلى بريدجستون هذا الموسم بعد انسحاب ميشلان.
روس بروان يرشح فيراري للمنافسة
وفي سياق متصل رشح المدير التقني السابق في فيراري روس براون الفريق الإيطالي للمنافسة بجدية على لقب بطولة العالم لسباقات فورمولا وان رغم الواقع الجديد الذي تختبره "سكوديريا" باعتزال نجمها المطلق الألماني مايكل شوماخر بطل العالم سبع مرات.
واعتبر براون الذي قرر التنحي كما هي حال شوماخر بعد نهاية الموسم الماضي، أن سائقي "الحصان الجامح" الفنلندي كيمي رايكونن، القادم من ماكلارين مرسيدس" والبرازيلي فيليبي ماسا يمكنهما أن يكونا من المنافسين على لقب البطولة هذا العام.
وتابع براون في حديث صحفي أدلى به: "لقد اختبرنا مواسم سيئة وأخرى جيدة عندما كنت في فيراري. لا يمكنك أن تكون دائماً في الطليعة، لكن الأشخاص الذين صمموا السيارة لا يزالون في الفريق وبالتالي لا يوجد أي سبب يمنع فيراري من مواصلة مشوارها الناجح. الأمر يعتمد على طريقة عمل هؤلاء الأشخاص".
وعبر براون عن إعجابه بالمستوى الذي يقدمه الفريق الإيطالي عشية انطلاق الموسم الجديد الأحد على حلبة ألبرت بارك الاسترالية، مضيفاً "السيارة تبدو جيدة والنتيجة الجيدة الأحد ستعزز ثقة الفريق"، مؤكداً أن انتقال رايكونن من ماكلارين مرسيدس إلى فيراري ووجود ماسا سيبقي "سكوديريا" في طليعة المنافسين.
وأردف: "لم يكن شوماخر سائقاً عادياً عندما انتقل إلى فيراري من بينيتون، فقد كان توج بطلاً للعالم لعامين على التوالي"، مشيراً إلى رايكونن والإسباني فرناندو ألونسو بطل العالم المنتقل إلى ماكلارين مرسيدس، كانا المرشحان الوحيدان لخلافة شوماخر في فيراري والأمور آلت لمصلحة الفنلندي بعدما قرر الإسباني أن يكون في الفريق البريطاني- الألماني.
واعتبر براون أن ألونسو كان ليحقق نتائج جيدة جداً مع فيراري لو انتقل إلى صفوف الفريق الإيطالي، مضيفاً: "لكن لا اعتقد أن هناك فارق كبير بين السائقين ألونسو ورايكونن".
وتوقع براون أن لا تفضل فيراري بين ماسا ورايكونن ورأى أن على السائقين أن يفرضا نفسهما لكي يلعب احدهما دور القيادة. وقال: "مايكل فرض نفسه كسائق أول في الفريق كونه الأسرع وهذا ما سيحصل في فيراري هذا الموسم. ومايكل كان أفضل من ماسا حتى نهاية الموسم، إلا أن فيليبي اثبت تطوره بشكل كبير وفي حال استمر في أدائه التصاعدي سيكون من أفضل السائقين في البطولة مستقبلاً. والسؤال سيكون هل سيستطيع تحقيق ذلك؟.
يذكر أن براون ترك منصب المدير التقني في فيراري لماريو ألموندو الذي عين بدلاً عنه، بعدما قرر الأول البحث عن الراحة والابتعاد عن عالم رياضة الفئة الأولى من اجل إمضاء المزيد من الوقت مع عائلته، وهو لن يتابع حتى السباق الافتتاحي على شاشة التلفزيون لأنه سيكون حينها ****س رياضته المفضلة وهي صيد الأسماك، مؤكداً أنه لا يفكر حتى بالعودة إلى فورمولا وان.
وأكد براون الذي قرر التنحي بعد نهاية الموسم الماضي، انه يستمتع بحياته الجديدة، ليدحض بالتالي التقارير التي تحدثت عن احتمال عودته إلى هذه الرياضة.
يعد الفريق الإيطالي فيراري من الأكثر تأثراً بوطأة التغييرات التي تطال موسم 2007 لبطولة العالم لسباقات فورمولا وان، إذ أن حظيرة "الحصان الجامح" ستكون مكاناً مختلفاً عما كانت عليه في الأعوام العشرة الماضية عندما تنطلق البطولة في 18 الشهر الحالي على حلبة ألبرت بارك الأسترالية، ليس فقط بسبب اعتزال البطل الأسطوري الألماني مايكل شوماخر بل بسبب التغييرات العديدة التي طالت الطاقم الفني والتقني أيضاً.
فعلى الأرجح أن أحداً من متابعي رياضة الفئة الأولى لم يسمع برجل اسمه اميديو فيليزا حتى تم تعيينه المدير العام في مصنع فيراري لسيارات الإنتاج ومدير العمليات في فورمولا وان، ولا يختلف الوضع في ما يخص ماريو ألموندو الذي عين بدلاً من روس براون في مركز المدير التقني لـ"سكوديريا"، بعدما قرر الأخير البحث عن الراحة والابتعاد عن عالم رياضة الفئة الأولى نهائياً من أجل إمضاء المزيد من الوقت مع عائلته.
ويبقى السؤال ماذا حل بلوكا بالديسيري، كبير مهندسي الفريق الإيطالي، الذي لطالما أبدى رغبته بخلافة براون, فيراري لم تعط أي رد حول مصير بالديسيري، إلا أن بعض التقارير أشارت إلى أن المشاورات التي قام بها الأخير من اجل الانتقال إلى فريق منافس كان لها أثرها على "سكوديريا" فاستبعدته على اقله هذا الموسم.
أما الغائب الأكبر من الناحية التقنية فيسكون المهندس المشرف على إنتاج المحرك باولو مارتينيلي الذي قرر التفرغ إلى الشركة الأم فيات، خصوصاً أن قانون تجميد تطوير المحركات لمدة 3 أعوام جعل هامش تحرك المهندسين صغيراً جداً ما دفع مارتينيلي إلى الرحيل على الأرجح.
أما التغيير الأساسي فكان برحيل شوماخر الذي عين في منصب مساعد المدير العام التنفيذي للفرنسي جون تود الذي ترك منصب مدير الفريق لستيفانو دومينيكالي، لكن يبقى السؤال ما هي مهام مساعد المدير العام التنفيذي؟
لم يتم تحديد هذه المهام لكن على الأرجح أن "شومي" سيسدي النصائح لسائقي الفريق الوافد الجديد من ماكلارين مرسيدس الفنلندي كيمي رايكونن والبرازيلي فيليبي ماسا، تمهيداً لاستلامه منصب إداري كبير مستقبلاً.
وعزا بعض المراقبين إصرار فيراري في الإبقاء على شوماخر إلى رغبتها في عدم خروج الماركة المسجلة تحت اسم الألماني في ما يخص التذكارات والألبسة وغيرها من ملكية الفريق الإيطالي وبحسب العقد الذي يربطها بـ"شومي" الذي يحصل على جزء من هذه الأرباح.
تساؤل حول السائق الأول
أما على صعيد المنافسة والسائقين، فالرابطة التي كانت تجمع الثلاثي شوماخر-تود-براون أصبحت خارج الصورة، ليدخل على الخط الثنائي ماسا-رايكونن، ما يطرح التساؤل التالي من سيكون السائق الأول ومن سيستطيع فرض هيبته في حظيرة "الحصان الجامح".
فماسا بعث برسالة واضحة في نهاية الموسم الماضي بعدما توج بلقب سباق بلاده، بتأكيده أنه لن يكون السائق الثاني في فيراري بعد الآن.
واعتبر ماسا أنه سيكون على نفس مقام رايكونن، خلافاً على ما كان عليه الوضع عندما لعب البرازيلي دور السائق الثاني خلف البطل الألماني خلال الموسم المنتهي.
وأكد ماسا أنه قدم بما فيه الكفاية لكي يضمن فرصة المنافسة الحقيقية على اللقب العالمي الموسم المقبل رغم الهالة الإعلامية الكبيرة التي رافقت تحول رايكونن من ماكلارين مرسيدس إلى فيراري، معتبراً أنه نضج بما فيه الكفاية ليعتبر نفسه مرشحاً للقب 2007، خصوصاً أن شوماخر اعتزل والإسباني فرناندو ألونسو تحول من رينو إلى ماكلارين مرسيدس.
ولم يتجاهل ماسا زميله الجديد رايكونن، إذ اعتبره من المنافسين الجديين على اللقب إلى جانب ألونسو وربما البريطاني جنسون باتون سائق هوندا، مؤكداً أن علاقته مع رايكونن ستكون جيدة، مضيفاً: "رغم الصورة التي يظهرها للجميع (رايكونن) والوجه الذي لا يتكلم مع أحد والشخص الذي يعيش في عالمه الخاص، فأنا أجده شخصاً جيداً لا يتكلم كثيراً لكنه أيضاً لا يتكلم بالسوء عن أحد".
أما رايكونن فهو بدوره يسعى إلى فرض نفسه مجدداً كأبرز المنافسين على اللقب وهو ما دفعه إلى ترك ماكلارين مرسيدس في نهاية الموسم، لأن "أم بي 4-21" خذلته كثيراً كما أن إداريي الفريق البريطاني-الألماني وعلى رأسهم مدير الفريق رون دينيس وضعوه في موقف حرج باستقدامهم ألونسو ليكون السائق الأساسي، فدفعوا "الرجل الجليدي" إلى الرحيل للبحث عن فريق يلعب فيه دور القيادة وهو ما سيسعى إليه في فيراري منذ المراحل الأولى التي ستحدد من سيكون الأول في "الحصان الجامح".
السلاح الجديد أف 2007
وسيكون سلاح فيراري للموسم الجديد "أف 2007" التي خلفت "248 أف 1" وصيفة العام الماضي، لتصبح الأولى النسخة الـ53 التي ينتجها الفريق الإيطالي لسباقات فورمولا وان.
وعرف مشروع إنتاج "أف 2007" داخلياً في أروقة مصانع فيراري بـ258، وهي نسخة قربية إلى حد ما من سيارة العام الماضي مع بعض التعديلات التي تتلاءم مع القوانين الجديدة المتعلقة بالأمان، ما جعل الفريق الإيطالي يعمل على تدعيم المقدمة والمؤخرة وجانبي السيارة ما زاد من وزنها حوالي ما يقارب 10 كلغ.
وتختلف سيارة العام عن سابقتها من حيث العامل الانسيابي إن كان في ما يخص "الشارب" الأمامي أو الأجنحة الجانبية، كما أن قاعدة الإطارات أطول من "248 أف1"، ومؤخرتها أصغر من حيث العرض بسبب حجم علبة غيارات السرعة التي أصبحت مدمجة.
أما بالنسبة للمحرك 056 فهو نفس الذي استعمل في السباقين الأخيرين من الموسم الماضي تماشياً مع قانون تجميد تطوير المحركات لفترة 3 أعوام، مع تعديلات خاصة لتحديد دورانه ب19 ألف دورة في الدقيقة، في حين أن علبة الغيارات ستكون نصف أوتوماتيكية من 7 غيارات أمامية (إلى جانب غيار خلفي) "سيكوانشيل كويك شيفت".
وستكون الإطارات العامل الأساسي الذي سيلعب لمصلحة فيراري هذا الموسم، خصوصاً أن شراكة الفريق الإيطالي مع بريدجستون وثيقة أكثر من أي فريق آخر وهو يملك معلومات هائلة عن تجاوب كل نوع من إطارات الشركة اليابانية مع إسفلت حلبات البطولة، وهو ما سيجعله يتفوق على منافسيه الأساسيين رينو وماكلارين مرسيدس اللذين يتحولان إلى بريدجستون هذا الموسم بعد انسحاب ميشلان.
روس بروان يرشح فيراري للمنافسة
وفي سياق متصل رشح المدير التقني السابق في فيراري روس براون الفريق الإيطالي للمنافسة بجدية على لقب بطولة العالم لسباقات فورمولا وان رغم الواقع الجديد الذي تختبره "سكوديريا" باعتزال نجمها المطلق الألماني مايكل شوماخر بطل العالم سبع مرات.
واعتبر براون الذي قرر التنحي كما هي حال شوماخر بعد نهاية الموسم الماضي، أن سائقي "الحصان الجامح" الفنلندي كيمي رايكونن، القادم من ماكلارين مرسيدس" والبرازيلي فيليبي ماسا يمكنهما أن يكونا من المنافسين على لقب البطولة هذا العام.
وتابع براون في حديث صحفي أدلى به: "لقد اختبرنا مواسم سيئة وأخرى جيدة عندما كنت في فيراري. لا يمكنك أن تكون دائماً في الطليعة، لكن الأشخاص الذين صمموا السيارة لا يزالون في الفريق وبالتالي لا يوجد أي سبب يمنع فيراري من مواصلة مشوارها الناجح. الأمر يعتمد على طريقة عمل هؤلاء الأشخاص".
وعبر براون عن إعجابه بالمستوى الذي يقدمه الفريق الإيطالي عشية انطلاق الموسم الجديد الأحد على حلبة ألبرت بارك الاسترالية، مضيفاً "السيارة تبدو جيدة والنتيجة الجيدة الأحد ستعزز ثقة الفريق"، مؤكداً أن انتقال رايكونن من ماكلارين مرسيدس إلى فيراري ووجود ماسا سيبقي "سكوديريا" في طليعة المنافسين.
وأردف: "لم يكن شوماخر سائقاً عادياً عندما انتقل إلى فيراري من بينيتون، فقد كان توج بطلاً للعالم لعامين على التوالي"، مشيراً إلى رايكونن والإسباني فرناندو ألونسو بطل العالم المنتقل إلى ماكلارين مرسيدس، كانا المرشحان الوحيدان لخلافة شوماخر في فيراري والأمور آلت لمصلحة الفنلندي بعدما قرر الإسباني أن يكون في الفريق البريطاني- الألماني.
واعتبر براون أن ألونسو كان ليحقق نتائج جيدة جداً مع فيراري لو انتقل إلى صفوف الفريق الإيطالي، مضيفاً: "لكن لا اعتقد أن هناك فارق كبير بين السائقين ألونسو ورايكونن".
وتوقع براون أن لا تفضل فيراري بين ماسا ورايكونن ورأى أن على السائقين أن يفرضا نفسهما لكي يلعب احدهما دور القيادة. وقال: "مايكل فرض نفسه كسائق أول في الفريق كونه الأسرع وهذا ما سيحصل في فيراري هذا الموسم. ومايكل كان أفضل من ماسا حتى نهاية الموسم، إلا أن فيليبي اثبت تطوره بشكل كبير وفي حال استمر في أدائه التصاعدي سيكون من أفضل السائقين في البطولة مستقبلاً. والسؤال سيكون هل سيستطيع تحقيق ذلك؟.
يذكر أن براون ترك منصب المدير التقني في فيراري لماريو ألموندو الذي عين بدلاً عنه، بعدما قرر الأول البحث عن الراحة والابتعاد عن عالم رياضة الفئة الأولى من اجل إمضاء المزيد من الوقت مع عائلته، وهو لن يتابع حتى السباق الافتتاحي على شاشة التلفزيون لأنه سيكون حينها ****س رياضته المفضلة وهي صيد الأسماك، مؤكداً أنه لا يفكر حتى بالعودة إلى فورمولا وان.
وأكد براون الذي قرر التنحي بعد نهاية الموسم الماضي، انه يستمتع بحياته الجديدة، ليدحض بالتالي التقارير التي تحدثت عن احتمال عودته إلى هذه الرياضة.
Mahmoud Hamdy
كبار الشخصيات
متابعة متميزة من انسان متميز مثلك يا احمد
الف شكر يا غالى
الف شكر يا غالى
ahmedhamdi
ستار جديد
ahmedhamdi
ستار جديد
سائقا فيراري الأسرع في تجارب الجمعة
شهدت تجارب الجمعة الحرة لجائزة أستراليا الكبرى، المرحلة الافتتاحية من بطولة العالم للفورمولا وان، تألق لافت لسائقي فيراري، بتحقيق البرازيلي فيليبي ماسا لأسرع زمن وتصدره الحصة الثانية من التجارب، وحلول زميله الفنلندي كيمي رايكونن ثانياً.
قطع السائق البرازيلي أسرع لفة له في زمن قدره دقيقة واحدة و27.353 ثانية، بفارق أقل من نصف ثانية عن زميله رايكونن.
وكان بطل العالم الحالي وسائق ماكلارين، الإسباني فرناندو ألونسو، قد تصدر الحصة الأولى من التجارب التي أجريت في أجواء ممطرة، بتحقيقه زمناً قدره دقيقة واحدة و29.214 ثانية، علماً أنه حل سابعاً في الحصة الثانية من التجارب بتحقيقه زمناً قدره دقيقة و28.040 ثانية.
التجارب الحرة الثانية (أفضل 10 أزمنة)
1. البرازيلي فيليبي ماسا – فيراري – 1:27.353 دقائق
2. الفنلندي كيمي رايكونن – فيراري – 1:27.750
3. البريطاني لويس هاميلتون – ماكلارين – 1:27.829
4. الإيطالي جيانكارلو فيزيكيلا – رينو – 1:27.941
5. الألماني نيك هايدفيلد – بي أم دبليو ساوبر – 1:27.970
6. النمساوي ألكسندر فورتس – ويليامس – 1:27.981
7. الإسباني فرناندو ألونسو – ماكلارين – 1:28.40
8. الألماني نيكو روزبرغ – ويليامس – 1:28.055
9. البولندي روبرت كوبيكا – بي أم دبليو ساوبر – 1:28.281
10. البريطاني دافيد كولتهارد – ريد بول – 1:28.495
التجارب الحرة الأولى (أفضل 10 أزمنة)
1. الإسباني فرناندو ألونسو – ماكلارين – 1:29.214 دقائق
2. البرازيلي فيليبي ماسا – فيراري – 1:30.707
3. الألماني سباستيان فيتيل* – بي أم دبليو ساوبر – 1:30.857
4. البريطاني لويس هاميلتون – ماكلارين – 1:30.878
5. البريطاني جنسون باتون – هوندا – 1:31.162
6. الياباني كازوكي ناكاجيما* – ويليامس – 1:31.401
7. البريطاني دافيد كولتهارد – ريد بول – 1:31.529
8. الفنلندي هيكي كوفالاينين – رينو – 1:31.571
9. الأسترالي مارك ويبر – ريد بول – 1:31.661
10. البرازيلي روبنز باريكيللو – هوندا – 1:31.737
* سائق تجارب
شهدت تجارب الجمعة الحرة لجائزة أستراليا الكبرى، المرحلة الافتتاحية من بطولة العالم للفورمولا وان، تألق لافت لسائقي فيراري، بتحقيق البرازيلي فيليبي ماسا لأسرع زمن وتصدره الحصة الثانية من التجارب، وحلول زميله الفنلندي كيمي رايكونن ثانياً.
قطع السائق البرازيلي أسرع لفة له في زمن قدره دقيقة واحدة و27.353 ثانية، بفارق أقل من نصف ثانية عن زميله رايكونن.
وكان بطل العالم الحالي وسائق ماكلارين، الإسباني فرناندو ألونسو، قد تصدر الحصة الأولى من التجارب التي أجريت في أجواء ممطرة، بتحقيقه زمناً قدره دقيقة واحدة و29.214 ثانية، علماً أنه حل سابعاً في الحصة الثانية من التجارب بتحقيقه زمناً قدره دقيقة و28.040 ثانية.
التجارب الحرة الثانية (أفضل 10 أزمنة)
1. البرازيلي فيليبي ماسا – فيراري – 1:27.353 دقائق
2. الفنلندي كيمي رايكونن – فيراري – 1:27.750
3. البريطاني لويس هاميلتون – ماكلارين – 1:27.829
4. الإيطالي جيانكارلو فيزيكيلا – رينو – 1:27.941
5. الألماني نيك هايدفيلد – بي أم دبليو ساوبر – 1:27.970
6. النمساوي ألكسندر فورتس – ويليامس – 1:27.981
7. الإسباني فرناندو ألونسو – ماكلارين – 1:28.40
8. الألماني نيكو روزبرغ – ويليامس – 1:28.055
9. البولندي روبرت كوبيكا – بي أم دبليو ساوبر – 1:28.281
10. البريطاني دافيد كولتهارد – ريد بول – 1:28.495
التجارب الحرة الأولى (أفضل 10 أزمنة)
1. الإسباني فرناندو ألونسو – ماكلارين – 1:29.214 دقائق
2. البرازيلي فيليبي ماسا – فيراري – 1:30.707
3. الألماني سباستيان فيتيل* – بي أم دبليو ساوبر – 1:30.857
4. البريطاني لويس هاميلتون – ماكلارين – 1:30.878
5. البريطاني جنسون باتون – هوندا – 1:31.162
6. الياباني كازوكي ناكاجيما* – ويليامس – 1:31.401
7. البريطاني دافيد كولتهارد – ريد بول – 1:31.529
8. الفنلندي هيكي كوفالاينين – رينو – 1:31.571
9. الأسترالي مارك ويبر – ريد بول – 1:31.661
10. البرازيلي روبنز باريكيللو – هوندا – 1:31.737
* سائق تجارب
Brave Heart
كبار الشخصيات
الفــــورمولا وان Formula 1 } 2007 }
تعود فكرة إقامة سباقات الفورمولا وان إلى ثلاثينات القرن الماضي، فبعد النجاح والشعبية الكبيرة التي حظيت بها سباقات سيارات الجائزة الكبرى الأوروبية في العقدين الثاني والثالث، حاول منظموا السباقات الاتفاق على إقامة بطولة عالمية, لكن المشروع توقف بسبب الحرب العالمية الثانية.
وبعد انتهاء الحرب وتحديداً عام 1947 قرر الإتحاد الدولي للسيارات إقامة بطولة عالمية وبدأ التخطيط والاستعداد لها, إلى أن انطلقت أولى سباقات الفورمولا واحد عام 1950، وعلى مدى أكثر من خمسين عاماً انحصرت الألقاب بين الفرق الايطالية ونظيرتها البريطانية.
يشرف على تنظيم المسابقة الإتحاد الدولي للسيارات (FIA) الذي يرأسه حالياً البريطاني ماكس موسلي، ولكن النفوذ الفعلي على المسابقة, للملياردير البريطاني بيرني إيكليستون مالك الحقوق التجارية للفورمولا وان.
1950 إقامة أول سباق فورمولا وان على حلبة سيلفرستون في بريطانيا, وفاز به الإيطالي نينو فارينا.
1950 كان لقب أول بطولة للسائقين من نصيب الإيطالي نينو فارينا سائق فريق ألفا روميو.
1951 – 1957 سيطر السائق الأرجنتيني خوان فانجيو على ألقاب السائقين بمنافسة من الإيطالي ألبرتو أسكاري.
1958 بداية سيطرة الشركات والسائقين البريطانيين.
1958 لقب أول بطولة للصانعين من نصيب الشركة البريطانية فانوال.
1958 المغرب تستضيف سباق فورمولا وان لأول وأخر مرة في تاريخها على حلبة عين دياب ويفوز بالسباق البريطاني ستيرلينغ موس سائق فانوال.
1960 – 1970 سيطر الصانعون البريطانيون على البطولة مثل كوبر وبي آر ام ولوتس مع منافسة من فيراري.
1962 أحدثت شركة لوتس البريطانية تطور كبير في تصميم السيارات بعد مشاركتها بسيارة هيكلها من قطعة واحدة, مصنوع من الألمونيوم المقاوم للصدمات.
1968 قامت لوتس بطلاء سيارتها برسوم لإعلان عن أحد أصناف السجائر ليدخل, لأول مرة نظام الراعي الرسمي في الفورمولا وان.
1968 دخول نظام الأجنحة في السيارات لزيادة سرعتها وتقليل مقاومة الهواء.
1969 إلغاء نظام الأجنحة لكثرة الحوادث التي تسبب بها فقدان السيارة للجناح وسط السباقات.
1970 – 1980 سيطر الصانعون البريطانيون لوتس ومكلارين وويليامز مع منافسة أيضاً من فيراري.
1974 تأسيس اتحاد الصانعين في رياضة الفورمولا وان للحفاظ على حقوقهم.
1977 إدخال نظام التربو (Turbo) إلى بعض السيارات.
1978 قامت لوتس بتصميم نظام التأثير الأرضي الذي جعل السيارات تلتصق لأقصى درجة بالأرض
1979 تأسيس الإتحاد الدولي للسيارات الفيا (FIA).
1981 أول اتفاقية كونكورد بين إتحاد الصانعين والفيا (FIA) بعد تصاعد الخلافات بينها على أرباح البث التلفزيوني مما أدى إلى إلغاء عدد من السباقات، وشهدت الاتفاقية إعطاء الفرق نسبة محددة من ارباح البطولة.
1983 إلغاء استعمال نظام التأثير الأرضي لإضعافه قدرة التحكم في السيارات.
1983 انتشار نظام التربو (Turbo) في معظم سيارات الفورمولا وان.
1988 – 1993 منافسة قوية بين البرازيلي ايرتون سينا والفرنسي الان بروست سائقي مكلارين على لقب السائقين, التي انتهت عام 1993 باعتزال بروست.
1994 وفاة البرازيلي إيرتون سينا بعد حادث مروع في سباق سان مارينو.
1997 عقدت اتفاقية كونكورد جديدة مدتها عشر سنوات تنظم عملية توزيع الأرباح وتعديل قوانين المسابقة.
1990 – 2000 سيطر ت الفرق البريطانية ويليامز ومكلارين على لقب الصانعين.
1994 – 2000 تنافس الألماني مايكل شوماخر والفنلندي ميكا هاكينن على ألقاب السائقين.
2000 – 2004 سيطرت فيراري وسائقها الألماني مايكل شوماخر على كل ألقاب الفورمولا وان محطمين كل الأرقام القياسية.
2005 حصلت رينو على أول لقب صانعين لها, وفاز سائقها الإسباني فرناندو ألونسو
(24 عاماً) أصغر سائق في تاريخ الفورمولا وان بلقب السائقين. 2006 رينو وألونسو أبطالاً مرة أخرى، والألماني مايكل شوماخر بطل العالم سبع مرات يعلن إعتزاله الفورمولا وان.
[URL="http://img122.imageshack.us/img122/861/f1logotc3.jpg"][URL="http://img122.imageshack.us/img122/861/f1logotc3.jpg"]
[/URL][/URL]
[/URL][/URL]لمحـة تاريخــية
تعود فكرة إقامة سباقات الفورمولا وان إلى ثلاثينات القرن الماضي، فبعد النجاح والشعبية الكبيرة التي حظيت بها سباقات سيارات الجائزة الكبرى الأوروبية في العقدين الثاني والثالث، حاول منظموا السباقات الاتفاق على إقامة بطولة عالمية, لكن المشروع توقف بسبب الحرب العالمية الثانية.
وبعد انتهاء الحرب وتحديداً عام 1947 قرر الإتحاد الدولي للسيارات إقامة بطولة عالمية وبدأ التخطيط والاستعداد لها, إلى أن انطلقت أولى سباقات الفورمولا واحد عام 1950، وعلى مدى أكثر من خمسين عاماً انحصرت الألقاب بين الفرق الايطالية ونظيرتها البريطانية.
يشرف على تنظيم المسابقة الإتحاد الدولي للسيارات (FIA) الذي يرأسه حالياً البريطاني ماكس موسلي، ولكن النفوذ الفعلي على المسابقة, للملياردير البريطاني بيرني إيكليستون مالك الحقوق التجارية للفورمولا وان.
1950 إقامة أول سباق فورمولا وان على حلبة سيلفرستون في بريطانيا, وفاز به الإيطالي نينو فارينا.
1950 كان لقب أول بطولة للسائقين من نصيب الإيطالي نينو فارينا سائق فريق ألفا روميو.
1951 – 1957 سيطر السائق الأرجنتيني خوان فانجيو على ألقاب السائقين بمنافسة من الإيطالي ألبرتو أسكاري.
1958 بداية سيطرة الشركات والسائقين البريطانيين.
1958 لقب أول بطولة للصانعين من نصيب الشركة البريطانية فانوال.
1958 المغرب تستضيف سباق فورمولا وان لأول وأخر مرة في تاريخها على حلبة عين دياب ويفوز بالسباق البريطاني ستيرلينغ موس سائق فانوال.
1960 – 1970 سيطر الصانعون البريطانيون على البطولة مثل كوبر وبي آر ام ولوتس مع منافسة من فيراري.
1962 أحدثت شركة لوتس البريطانية تطور كبير في تصميم السيارات بعد مشاركتها بسيارة هيكلها من قطعة واحدة, مصنوع من الألمونيوم المقاوم للصدمات.
1968 قامت لوتس بطلاء سيارتها برسوم لإعلان عن أحد أصناف السجائر ليدخل, لأول مرة نظام الراعي الرسمي في الفورمولا وان.
1968 دخول نظام الأجنحة في السيارات لزيادة سرعتها وتقليل مقاومة الهواء.
1969 إلغاء نظام الأجنحة لكثرة الحوادث التي تسبب بها فقدان السيارة للجناح وسط السباقات.
1970 – 1980 سيطر الصانعون البريطانيون لوتس ومكلارين وويليامز مع منافسة أيضاً من فيراري.
1974 تأسيس اتحاد الصانعين في رياضة الفورمولا وان للحفاظ على حقوقهم.
1977 إدخال نظام التربو (Turbo) إلى بعض السيارات.
1978 قامت لوتس بتصميم نظام التأثير الأرضي الذي جعل السيارات تلتصق لأقصى درجة بالأرض
1979 تأسيس الإتحاد الدولي للسيارات الفيا (FIA).
1981 أول اتفاقية كونكورد بين إتحاد الصانعين والفيا (FIA) بعد تصاعد الخلافات بينها على أرباح البث التلفزيوني مما أدى إلى إلغاء عدد من السباقات، وشهدت الاتفاقية إعطاء الفرق نسبة محددة من ارباح البطولة.
1983 إلغاء استعمال نظام التأثير الأرضي لإضعافه قدرة التحكم في السيارات.
1983 انتشار نظام التربو (Turbo) في معظم سيارات الفورمولا وان.
1988 – 1993 منافسة قوية بين البرازيلي ايرتون سينا والفرنسي الان بروست سائقي مكلارين على لقب السائقين, التي انتهت عام 1993 باعتزال بروست.
1994 وفاة البرازيلي إيرتون سينا بعد حادث مروع في سباق سان مارينو.
1997 عقدت اتفاقية كونكورد جديدة مدتها عشر سنوات تنظم عملية توزيع الأرباح وتعديل قوانين المسابقة.
1990 – 2000 سيطر ت الفرق البريطانية ويليامز ومكلارين على لقب الصانعين.
1994 – 2000 تنافس الألماني مايكل شوماخر والفنلندي ميكا هاكينن على ألقاب السائقين.
2000 – 2004 سيطرت فيراري وسائقها الألماني مايكل شوماخر على كل ألقاب الفورمولا وان محطمين كل الأرقام القياسية.
2005 حصلت رينو على أول لقب صانعين لها, وفاز سائقها الإسباني فرناندو ألونسو
(24 عاماً) أصغر سائق في تاريخ الفورمولا وان بلقب السائقين. 2006 رينو وألونسو أبطالاً مرة أخرى، والألماني مايكل شوماخر بطل العالم سبع مرات يعلن إعتزاله الفورمولا وان.
Brave Heart
كبار الشخصيات
سجل الأبطال
الموســـم // لقب السائقين // لقب الصانعين
1950 نينو فارينا (الفا روميو) لا يوجد بطولة صانعين
1951 خوان مانويل فانجيو (ألفا روميو) لا يوجد بطولة صانعين 1952 ألبرتو أسكاري (فيراري) لا يوجد بطولة صانعين
1953 ألبرتو أسكاري (فيراري) لا يوجد بطولة صانعين
1954 خوان مانويل فانجيو (مازاراتي) لا يوجد بطولة صانعين
1955 خوان مانويل فانجيو (مرسيدس) لا يوجد بطولة صانعين
1956 خوان مانويل فانجيو ( فيراري) لا يوجد بطولة صانعين
1957 خوان مانويل فانجيو (مازاراتي) لا يوجد بطولة صانعين
1958 مايك هاوثورن (فيراري) فان وول
1959 جاك برابهام (كوبر) كوبر
1960 جاك برابهام (كوبر) كوبر
1961 فيل هيل (فيراري) فيراري
1962 غراهام هيل (برابهام) برابهام
1963 جيم كلارك (لوتس) لوتس
1964 جون سورتيس (فيراري) فيراري
1965 جيم كلارك (لوتس) لوتس
1966 جاك برابهام (برابهام) برابهام
1967 ديني هولم (برابهام) برابهام
1968 غراهام هيل (لوتس) لوتس
1969 جاكي ستيوارت (ماترا) ماترا
1970 جوشين ريندت (لوتس) لوتس
1971 جاكي ستيوارت (تيريل) تيريل
1972 إيمرسون فيتبالدي (لوتس) لوتس
1973 جاكي ستيوارت (تيريل) لوتس
1974 إيمرسون فيتبالدي (ماكلارين) ماكلارين
1975 نيكي لاودا (فيراري) فيراري
1976 جيمس هانت (ماكلارين) فيراري
1977 نيكي لاودا (فيراري) فيراري
1978 ماريو أندريتي (لوتس) لوتس
1979 جودي شكتر (فيراري) فيراري
1980 ألان جونز (ويليامس) ويليامس
1981 نيلسون بيكي (برابهام) ويليامس
1982 كيكي روزبرغ (ويليامس) فيراري
1983 نيلسون بيكي (برابهام) فيراري
1984 نيكي لاودا (ماكلارين) ماكلارين
1985 ألان بروست (ماكلارين) ماكلارين
1986 ألان بروست (ماكلارين) ويليامس
1987 نيلسون بيكي (ويليامس) ويليامس
1988 إيرتون سينا (ماكلارين) ماكلارين
1989 ألان بروست (ماكلارين) ماكلارين
1990 إيرتون سينا (ماكلارين) ماكلارين
1991 إيرتون سينا (ماكلارين) ماكلارين
1992 نايجل مانسل (ويليامس) ويليامس
1993 ألان بروست (ماكلارين) ويليامس
1994 مايكل شوماخر (بينيتون) ويليامس
1995 مايكل شوماخر (بينيتون) بينيتون
1996 دايمون هيل (ويليامس) ويليامس
1997 جاك فيلنوف (ويليامس) ويليامس
1998 ميكا هاكينن (ماكلارين) ماكلارين
1999 ميكا هاكينن (ماكلارين) فيراري
2000 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2001 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2002 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2003 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2004 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2005 فرناندو ألونسو (رينو) رينو
2004 فرناندو ألونسو (رينو) رينو
1951 خوان مانويل فانجيو (ألفا روميو) لا يوجد بطولة صانعين 1952 ألبرتو أسكاري (فيراري) لا يوجد بطولة صانعين
1953 ألبرتو أسكاري (فيراري) لا يوجد بطولة صانعين
1954 خوان مانويل فانجيو (مازاراتي) لا يوجد بطولة صانعين
1955 خوان مانويل فانجيو (مرسيدس) لا يوجد بطولة صانعين
1956 خوان مانويل فانجيو ( فيراري) لا يوجد بطولة صانعين
1957 خوان مانويل فانجيو (مازاراتي) لا يوجد بطولة صانعين
1958 مايك هاوثورن (فيراري) فان وول
1959 جاك برابهام (كوبر) كوبر
1960 جاك برابهام (كوبر) كوبر
1961 فيل هيل (فيراري) فيراري
1962 غراهام هيل (برابهام) برابهام
1963 جيم كلارك (لوتس) لوتس
1964 جون سورتيس (فيراري) فيراري
1965 جيم كلارك (لوتس) لوتس
1966 جاك برابهام (برابهام) برابهام
1967 ديني هولم (برابهام) برابهام
1968 غراهام هيل (لوتس) لوتس
1969 جاكي ستيوارت (ماترا) ماترا
1970 جوشين ريندت (لوتس) لوتس
1971 جاكي ستيوارت (تيريل) تيريل
1972 إيمرسون فيتبالدي (لوتس) لوتس
1973 جاكي ستيوارت (تيريل) لوتس
1974 إيمرسون فيتبالدي (ماكلارين) ماكلارين
1975 نيكي لاودا (فيراري) فيراري
1976 جيمس هانت (ماكلارين) فيراري
1977 نيكي لاودا (فيراري) فيراري
1978 ماريو أندريتي (لوتس) لوتس
1979 جودي شكتر (فيراري) فيراري
1980 ألان جونز (ويليامس) ويليامس
1981 نيلسون بيكي (برابهام) ويليامس
1982 كيكي روزبرغ (ويليامس) فيراري
1983 نيلسون بيكي (برابهام) فيراري
1984 نيكي لاودا (ماكلارين) ماكلارين
1985 ألان بروست (ماكلارين) ماكلارين
1986 ألان بروست (ماكلارين) ويليامس
1987 نيلسون بيكي (ويليامس) ويليامس
1988 إيرتون سينا (ماكلارين) ماكلارين
1989 ألان بروست (ماكلارين) ماكلارين
1990 إيرتون سينا (ماكلارين) ماكلارين
1991 إيرتون سينا (ماكلارين) ماكلارين
1992 نايجل مانسل (ويليامس) ويليامس
1993 ألان بروست (ماكلارين) ويليامس
1994 مايكل شوماخر (بينيتون) ويليامس
1995 مايكل شوماخر (بينيتون) بينيتون
1996 دايمون هيل (ويليامس) ويليامس
1997 جاك فيلنوف (ويليامس) ويليامس
1998 ميكا هاكينن (ماكلارين) ماكلارين
1999 ميكا هاكينن (ماكلارين) فيراري
2000 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2001 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2002 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2003 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2004 مايكل شوماخر (فيراري) فيراري
2005 فرناندو ألونسو (رينو) رينو
2004 فرناندو ألونسو (رينو) رينو
Brave Heart
كبار الشخصيات
السائقون
الفوز بالبطولات
1 – الألماني مايكل شوماخر – 7 (1994 – 1995 – 2000 – 2001 – 2002 – 2003 – 2004)
2 – الأرجنتيني خوان فانجيو – 5 (1951 – 1954 – 1955 – 1956 – 1957)
3 – الفرنسي آلان بروست – 4 (1985 – 1986 – 1989 – 1993)
4 – البريطاني جاك برابهام – 3 (1959 – 1960 – 1966)
4 – البريطاني جاكي ستيوارت – 3 (1969 – 1971 – 1973)
4 – البرازيلي نيلسون بيكيت – 3 (1981 – 1983 – 1987)
4 – النمساوي نيكي لاودا – 3 (1975 – 1977 – 1984)
4 – البرازيلي أيرتون سينا 3 (1988 – 1991 – 1991)
الانتصارات
1 – الألماني مايكل شوماخر – 91
2 – الفرنسي آلان بروست – 51
3 – البرازيلي أيرتون سينا – 41
4 – البريطاني نايجل مانسيل – 31
5 – البريطاني جاكي ستيوارت – 27
أكبر عدد من الانتصارات المتتالية
1 – الإيطالي ألبرتو أسكاري – 7 – 1952/1953
1 – الألماني مايكل شوماخر – 7 – 2004
3 – الألماني مايكل شوماخر – 6 – 2000/2001
4 – البريطاني جاك برابهام – 5 – 1960
4 – البريطاني جيم كلارك – 5 – 1965
4 – البريطاني نايجل مانسيل – 5 – 1992
4 – الألماني مايكل شوماخر – 5 – 2004
منصات التتويج
1 – الألماني مايكل شوماخر – 154
2 - الفرنسي آلان بروست – 106
3 - البرازيلي أيرتون سينا – 80
4 – البرازيلي روبنز باريكيللو – 61
4 – البريطاني دافيد كولتهارد – 61
الانطلاق من المركز الأول
1 – الألماني مايكل شوماخر – 68
2 – البرازيلي أيرتون سينا - 65
3 – الفرنسي آلان بروست – 33
3 – البريطاني جيم كلارك – 33
5 – البريطاني نايجل مانسيل – 32
المشاركة في السباقات
1 – الإيطالي ريكاردو باتريزي – 256
2 – الألماني مايكل شوماخر – 250
3 – البرازيلي روبنز باريكيللو – 232
4 – البريطاني دافيد كولتهارد – 211
5 - النمساوي جيرهارد بيرغر – 210
أسرع لفة
1 – الألماني مايكل شوماخر – 76
2 – الفرنسي آلان بروست – 41
3 – البريطاني نايجل مانسيل – 30
4 – البريطاني جيم كلارك – 28
5 – الفنلندي ميكا هاكينن – 25
الانطلاق من المركز الأول + أسرع لفة + الفوز بالسباق
1 – الألماني مايكل شوماخر – 22
2 – البريطاني جيم كلارك – 11
3 – الأرجنتيني خوان فانجيو – 9
4 – الفرنسي آلان بروست – 8
5 – البرازيلي أيرتون سينا – 7
5 – الإيطالي ألبرتو أسكاري – 7
إجمالي النقاط خلال المسيرة
1 – الألماني مايكل شوماخر – 1369 نقطة
2 – الفرنسي آلان بروست – 798.5
3 – البرازيلي أيرتون سينا – 614
4 – البرازيلي روبنز باريكيللو – 519
5 – البريطاني دافيد كولتهارد – 513
أصغر فائز بسباق
- الإسباني فرناندو ألونسو – جائزة المجر الكبرى 2003 – 22 عاماً و26 يوماً
أكبر فائز بسباق
- الإيطالي لويجي فاغيولي – جائزة فرنسا الكبرى 1951 – 53 عاماً و22 يوماً
الصانعون
الفوز بالبطولات
1 – فيراري – 14 بطولة
2 – ويليامس – 9
3 – ماكلارين – 8
المشاركة في السباقات
1 – فيراري – 741
2 – ماكلارين – 614
3 – لوتس – 502
الانتصارات في السباقات
1 – فيراري – 192
2 – ماكلارين – 148
3 – ويليامس – 113
منصات التتويج
1 – فيراري – 553
2 – ماكلارين – 393
3 – ويليامس – 293
الانطلاق من المركز الأول
1 – فيراري – 186
2 – ويليامس – 125
2 – ماكلارين – 125
أسرع لفة
1 – فيراري – 193
2 – ماكلارين – 129
2 – ويليامس – 128
Brave Heart
كبار الشخصيات
موســـم 2007
يعد موسم 2007 من بطولة العالم للفورمولا وان بأن يكون أحد أكثر المواسم إثارة منذ فترة طويلة، فمع اعتزال سائق فيراري الأسطوري، الألماني مايكل شوماخر بنهاية الموسم الماضي، بالإضافة إلى التغييرات التي حدثت في صفوف الفرق الثلاث الكبرى (رينو وفيراري وماكلارين)، تبدو المنافسة على لقبي السائقين والصانعين مفتوحة للجميع.
الفرق والسائقون
أبرز التغييرات التي حدثت في صفوف الفرق هذا الموسم هي انتقال بطل العالم في الموسمين الماضيين، الإسباني فرناندو ألونسو، من رينو إلى ماكلارين. وسيتوقف أداء السائق الإسباني على مدى قدرة فريق ماكلارين على توفير سيارة منافسة له.
في الوقت نفسه، وبعد منافسة شديدة من رينو، استطاعت فيراري الحصول على خدمات السائق الفنلندي كيمي رايكونن ليحل بديلاً لشوماخر. أما الانتقال الثالث والأخير قبل بداية فكان رحيل الأسترالي مارك ويبر من صفوف ويليامس إلى ريد بول.
كما سيشهد موسم 2007 مشاركة ثلاثة وجوه جديدة (Rookies)، أبرزهم السائق البريطاني لويس هاميلتون الذي يتوقع له العديد من خبراء الفورمولا وان أن يكون أحد أبرز النجوم في الأعوام القادمة، وقد نجح فريق ماكلارين أيضاً في الحصول على خدماته ليصبح بذلك في صفوفها بطلين للعالم. فالسائق البريطاني الشاب هو بطل العالم عام 2006 في سباقات الغراند بري 2 (بمثابة المستوى الثاني للفورمولا وان)، علماً أنه سيدخل أيضاً التاريخ هذا الموسم كونه أول سائق ذو بشرة سمراء يشارك في بطولة العالم منذ انطلاقها عام 1950.
أما السائق الثاني الجديد، فهو بديل ألونسو في رينو، الفنلندي هيكي كوفالاينين، الذي يعتبر هو الأخر من النجوم القادمة بقوة في الأعوام القادمة، ولعل أحد الأدلة على ذلك الثقة الكاملة التي أبداها فيه مدير الفريق، الإيطالي فلافيو برياتوري الذي أشار إلى أن رينو فريق قادر على صنع النجوم، كما فعل من قبل مع ألونسو.
ويكتمل ثلاثي الوجوه الجديدة، بالألماني أدريان سوتيل في فريق سابيكر، وهو سائق ألماني قاد من قبل لبلاده في بطولة العالم A1GP وبطولة الفورمولا اليابانية.
في المقابل سيشهد الموسم الجديد رحيل عدة سائقين، أبرزهم بالطبع الألماني مايكل شوماخر سائق فيراري وبطل العالم سبع مرات، والكندي جاك فيلنوف بطل العالم عام 1997 الذي ترك فريق بي إم دبليو ساوبر خلال الموسم الماضي.
كما سيغيب سائق مخضرم أخر هو الكولومبي خوان بابلو مونتويا الذي ترك ماكلارين خلال الموسم الماضي وفضل إكمال مسيرته في سباقات الناسكار الأمريكية.
ويكتمل ركب الراحلين بالألماني كريستيان كلاين الذي اكتفى بمقعد تجارب مع فريق هوندا وساكون ياماموتو الذي سيكون سائق تجارب هو الأخر في سوبر أغوري، والبرتغالي تياغو مونتيرو الذي لم يجد مكان له في البطولة بعد أن استغنى عنه فريق سبايكر.
وأخيراً ستشهد البطولة عودة سائقين لهم خبرة سابقة، أولهم النمساوي الكسندر فورتس سائق ويليامس، العائد كسائق أساسي للمرة الأولى منذ ستة أعوام، والثاني هو البريطاني أنطوني دافيدسون سائق سوبر أغوري الذي يشارك للمرة الأولى في مسيرته كسائق أساسي، علماً أنه شارك من قبل في ثلاث سباقات لم يكمل أي منها.
من ناحية الفرق، سيكون هناك فريق جديد واحد، هو فريق سبايكر الهولندي، والذي قام بشراء فريق ميدلاند الروسي قبل نهاية الموسم الماضي بثلاث مراحل.
في الوقت نفسه، وبعد منافسة شديدة من رينو، استطاعت فيراري الحصول على خدمات السائق الفنلندي كيمي رايكونن ليحل بديلاً لشوماخر. أما الانتقال الثالث والأخير قبل بداية فكان رحيل الأسترالي مارك ويبر من صفوف ويليامس إلى ريد بول.
كما سيشهد موسم 2007 مشاركة ثلاثة وجوه جديدة (Rookies)، أبرزهم السائق البريطاني لويس هاميلتون الذي يتوقع له العديد من خبراء الفورمولا وان أن يكون أحد أبرز النجوم في الأعوام القادمة، وقد نجح فريق ماكلارين أيضاً في الحصول على خدماته ليصبح بذلك في صفوفها بطلين للعالم. فالسائق البريطاني الشاب هو بطل العالم عام 2006 في سباقات الغراند بري 2 (بمثابة المستوى الثاني للفورمولا وان)، علماً أنه سيدخل أيضاً التاريخ هذا الموسم كونه أول سائق ذو بشرة سمراء يشارك في بطولة العالم منذ انطلاقها عام 1950.
أما السائق الثاني الجديد، فهو بديل ألونسو في رينو، الفنلندي هيكي كوفالاينين، الذي يعتبر هو الأخر من النجوم القادمة بقوة في الأعوام القادمة، ولعل أحد الأدلة على ذلك الثقة الكاملة التي أبداها فيه مدير الفريق، الإيطالي فلافيو برياتوري الذي أشار إلى أن رينو فريق قادر على صنع النجوم، كما فعل من قبل مع ألونسو.
ويكتمل ثلاثي الوجوه الجديدة، بالألماني أدريان سوتيل في فريق سابيكر، وهو سائق ألماني قاد من قبل لبلاده في بطولة العالم A1GP وبطولة الفورمولا اليابانية.
في المقابل سيشهد الموسم الجديد رحيل عدة سائقين، أبرزهم بالطبع الألماني مايكل شوماخر سائق فيراري وبطل العالم سبع مرات، والكندي جاك فيلنوف بطل العالم عام 1997 الذي ترك فريق بي إم دبليو ساوبر خلال الموسم الماضي.
كما سيغيب سائق مخضرم أخر هو الكولومبي خوان بابلو مونتويا الذي ترك ماكلارين خلال الموسم الماضي وفضل إكمال مسيرته في سباقات الناسكار الأمريكية.
ويكتمل ركب الراحلين بالألماني كريستيان كلاين الذي اكتفى بمقعد تجارب مع فريق هوندا وساكون ياماموتو الذي سيكون سائق تجارب هو الأخر في سوبر أغوري، والبرتغالي تياغو مونتيرو الذي لم يجد مكان له في البطولة بعد أن استغنى عنه فريق سبايكر.
وأخيراً ستشهد البطولة عودة سائقين لهم خبرة سابقة، أولهم النمساوي الكسندر فورتس سائق ويليامس، العائد كسائق أساسي للمرة الأولى منذ ستة أعوام، والثاني هو البريطاني أنطوني دافيدسون سائق سوبر أغوري الذي يشارك للمرة الأولى في مسيرته كسائق أساسي، علماً أنه شارك من قبل في ثلاث سباقات لم يكمل أي منها.
من ناحية الفرق، سيكون هناك فريق جديد واحد، هو فريق سبايكر الهولندي، والذي قام بشراء فريق ميدلاند الروسي قبل نهاية الموسم الماضي بثلاث مراحل.
المراحل والحلبات
سيصبح عدد مراحل بطولة العالم 17 مرحلة بدلاً من 18 كالموسم الماضي، وستعود جائزة أستراليا الكبرى لتكون المرحلة الافتتاحية للبطولة بعد غياب عام واحد عن هذا التقليد.
وتعود حلبة سبا فرانكوتشامب لاستضافة سباقات الفورمولا وان بعد غياب عام واحد برجوع جائزة بلجيكا الكبرى لروزنامة البطولة.
كما نجحت حلبة فوجي اليابانية التي تمتلكها شركة تويوتا في الحصول على حقوق تنظيم جائزة اليابان الكبرى للمرة الأولى منذ عام 1977، بعد أن كانت تنظم منذ عام 1987 على حلبة سوزوكا المملوكة لهوندا.
وستكون سباق جائزة سان مارينو الكبرى هو أبرز الغائبين عن روزنامة الموسم الحالي، بعد أن استضافت حلبة إيمولا السباق بانتظام على مدى الـ 26 سنة الأخيرة.
من جهة أخرى، سيقام سباق واحد فقط في ألمانيا هذا الموسم، بعد أن ألغيت جائزة أوروبا الكبرى التي كانت تقام على حلبة نوربرغرينغ، ولكن رغم ذلك لن تغيب الأخيرة عن البطولة بعد أن تم الاتفاق على تبادلها استضافة جائزة ألمانيا الكبرى كل عامين مع حلبة هوكنهايم، مما يعني أن هوكنهايم هي التي ستغيب لمرة الأولى منذ عام 1986 على أن تستضيف سباق عام 2008.
وتعود حلبة سبا فرانكوتشامب لاستضافة سباقات الفورمولا وان بعد غياب عام واحد برجوع جائزة بلجيكا الكبرى لروزنامة البطولة.
كما نجحت حلبة فوجي اليابانية التي تمتلكها شركة تويوتا في الحصول على حقوق تنظيم جائزة اليابان الكبرى للمرة الأولى منذ عام 1977، بعد أن كانت تنظم منذ عام 1987 على حلبة سوزوكا المملوكة لهوندا.
وستكون سباق جائزة سان مارينو الكبرى هو أبرز الغائبين عن روزنامة الموسم الحالي، بعد أن استضافت حلبة إيمولا السباق بانتظام على مدى الـ 26 سنة الأخيرة.
من جهة أخرى، سيقام سباق واحد فقط في ألمانيا هذا الموسم، بعد أن ألغيت جائزة أوروبا الكبرى التي كانت تقام على حلبة نوربرغرينغ، ولكن رغم ذلك لن تغيب الأخيرة عن البطولة بعد أن تم الاتفاق على تبادلها استضافة جائزة ألمانيا الكبرى كل عامين مع حلبة هوكنهايم، مما يعني أن هوكنهايم هي التي ستغيب لمرة الأولى منذ عام 1986 على أن تستضيف سباق عام 2008.
التجارب الحرة
أجريت بعض التعديلات على التجارب الحرة فتم زيادة زمن حصتي التجارب الأولى والثانية لتصبح مدة كل منهما ساعة ونصف بدلاً من ساعة واحدة.
وسكون من حق كل فريق استخدام سيارتين خلال حصة التجارب الواحدة، على أن يقود كل سيارة سائق واحد فقط خلال كل حصة، ومن حق الفريق استخدام سيارة ثالث ولكن في هذه الحالة سيسمح له بسائق أساسي واحد على أن يقود السيارتين المتبقيتين سائقا تجارب.
وسكون من حق كل فريق استخدام سيارتين خلال حصة التجارب الواحدة، على أن يقود كل سيارة سائق واحد فقط خلال كل حصة، ومن حق الفريق استخدام سيارة ثالث ولكن في هذه الحالة سيسمح له بسائق أساسي واحد على أن يقود السيارتين المتبقيتين سائقا تجارب.
المحركات
سيكون عام 2007 هو العام الأول الذي يطبق فيه قانون الإتحاد الدولي للسيارات (فيا) بحظر تطوير المحركات، والذي سيستمر حتى موسم 2010.
فلن يكون من حق الفرق تطوير محركاتها إلا في حدود بسيطة جداً قررتها الـ (فيا)، ومعظم التعديلات المسموح بها لن تحسن من أداء محرك أي فريق على الأخر. ولعل ابرز تعديلات المحرك الإجبارية هذا الموسم هو جعل الحد الأقصى لدوراته 19000 دورة في الدقيقة.
من جهة أخرى، سيتم تطبيق عقوبة تغيير المحرك قبل استخدامه في سباقين، على حصتي تجارب يوم السبت الحرة والتأهيلية والسباق، وتم استثناء حصتي التجارب الأولى والثانية.
فلن يكون من حق الفرق تطوير محركاتها إلا في حدود بسيطة جداً قررتها الـ (فيا)، ومعظم التعديلات المسموح بها لن تحسن من أداء محرك أي فريق على الأخر. ولعل ابرز تعديلات المحرك الإجبارية هذا الموسم هو جعل الحد الأقصى لدوراته 19000 دورة في الدقيقة.
من جهة أخرى، سيتم تطبيق عقوبة تغيير المحرك قبل استخدامه في سباقين، على حصتي تجارب يوم السبت الحرة والتأهيلية والسباق، وتم استثناء حصتي التجارب الأولى والثانية.
تعديلات في إجراءات الأمان
في حالة خروج سيارة الأمان لن يسمح بدخول أي سيارة إلى حظيرة الصيانة إلا بعد اصطفاف كل السيارات خلف سيارة الأمان وستظهر رسالة على شاشة التوقيت تشير إلى أن الحظيرة مفتوحة يمكن بعدها للسائق الدخول لحظيرة الصيانة، وفي حالة مخالفة ذلك يعاقب السائق بإضافة عشر ثوان على زمنه، وسيتثنى من ذلك السائق الذي يكون دخوله الغرض منه تغيير الإطارات فقط. (أي دون تعبئة وقود أو إجراء أي تصليحات للسيارة).
وبعد أن يكون التخطي آمناً، يتوجب على السيارات المتأخرة بأكثر من لفة أن تتخطى سيارة الأمان لـتأخذ مكانها خلف السيارات المتقدمة قبل انطلاق السباق مرة أخرى.
بالإضافة لذلك، تم الاستعانة بنظام اتصال إلكتروني جديد يستخدم إشارات ضوئية ملونة في مجال رؤية السائق، الغرض منها إعلامه بما يحدث على الحلبة من أحداث مختلفة، كما زودت السيارات بنظام جديد يقوم بإرسال معلومات سريعة من السيارة في حالة تعرضها لحادث.
وبعد أن يكون التخطي آمناً، يتوجب على السيارات المتأخرة بأكثر من لفة أن تتخطى سيارة الأمان لـتأخذ مكانها خلف السيارات المتقدمة قبل انطلاق السباق مرة أخرى.
بالإضافة لذلك، تم الاستعانة بنظام اتصال إلكتروني جديد يستخدم إشارات ضوئية ملونة في مجال رؤية السائق، الغرض منها إعلامه بما يحدث على الحلبة من أحداث مختلفة، كما زودت السيارات بنظام جديد يقوم بإرسال معلومات سريعة من السيارة في حالة تعرضها لحادث.
مزود حصري للإطارات
ستكون شركة بريدجستون اليابانية هي المزودة الحصرية للإطارات لجميع فرق الفورمولا وان بعد انسحاب ميشلان الفرنسية من البطولة بعد ستة أعوام متتالية.
وفي الموسم الماضي، زودت بريدجستون خمسة فرق فقط بإطاراتها، هي فيراري وويليامس وتويوتا وسوبر أغوري وسبايكر، ما يعني أن هناك ستة فرق سيكون عليها التعود سريعاً على إطارات ميشلان في حال رغبتها في المنافسة هذا الموسم، وهذه الفرق هي رينو وماكلارين وهوندا وريد بول وتورو روسو .
وفي الموسم الماضي، زودت بريدجستون خمسة فرق فقط بإطاراتها، هي فيراري وويليامس وتويوتا وسوبر أغوري وسبايكر، ما يعني أن هناك ستة فرق سيكون عليها التعود سريعاً على إطارات ميشلان في حال رغبتها في المنافسة هذا الموسم، وهذه الفرق هي رينو وماكلارين وهوندا وريد بول وتورو روسو .
Brave Heart
كبار الشخصيات
الفـرق المشــــاركة
Brave Heart
كبار الشخصيات
[URL="http://img296.imageshack.us/img296/816/renaultteamqk0.jpg"][URL="http://img296.imageshack.us/img296/816/renaultteamqk0.jpg"][URL="http://img296.imageshack.us/img296/816/renaultteamqk0.jpg"][URL="http://img296.imageshack.us/img296/816/renaultteamqk0.jpg"]
[/URL][/URL][/URL][/URL]لمحة تاريخية
1898 تأسيس شركة رينو للسيارات
1977 أول مشاركة لرينو في الفورمولا وان بسيارة واحدة قادها الفرنسي جان بيير جابوليه
1977 السيارة لا تكمل السباقات الخمسة التي شاركت بها ليسميها متابعي الرياضة (الإبريق الأصفر)
1979 توسع الفريق ليشارك بسيارتين بانضمام السائق الفرنسي رينيه أرنو
1979 فاز جابوليه بسباق فرنسا محققاً أول فوز في تاريخ رينو
1980 فاز أرنو بسباقي البرازيل وجنوب إفريقيا وجابوليه بسباق النمسا
1980 تعرض جابوليه لإصابة خطيرة في سباق كندا وأعتزل
1981 انضم السائق الفرنسي ألان بروست للفريق
1983 حقق رينو المركز الثاني للصانعين بفضل جهود بروست
1983 ترك بروست الفريق بعد ثلاث سنوات ناجحة
1985 انسحب الفريق من مسابقة الصانعين لكنه أستمر في توفير المحركات لفريق لوتس
1986 انسحبت رينو نهائياً من البطولة
1989 زودت رينو فريق ويليامس بالمحركات
1992 ويليامس تفوز بلقب الصانعين بفضل محركات رينو
1994 اللقب الثالث على التوالي لويليامس-رينو
1995 لقب الصانعين لبينيتون، أيضاً بمحركات رينو
1997 فوز جديد لويليامس، ليكون اللقب السادس على التوالي لفرق معتمدة على محركات رينو
1997 انسحبت رينو من الفورمولا وان مرة أخرى
2002 عودة جديدة لرينو بشرائها لفريق بينيتون
2003 انضم السائق الإسباني الشاب فرناندو ألونسو للفريق
2004 حقق الفريق المركز الثالث بين الصانعين
2005 الإيطالي جيانكارلو فيزيكيلا ينضم للفريق
2005 فاز رينو بلقب الصانعين لأول مرة في تاريخه وأصبح سائقه ألونسو أصغر بطل عالم في التاريخ
2006 يواصل السيطرة بحصوله على لقب الصانعين وألونسو ينتزع لقب السائقين
2006 ألونسو يرحل لفريق لمكلارين، ورينو تعلن الفنلندي هيكي كوفالاينين بديلاً له
رينو 2007
سيسعى فريق رينو في موسم 2007 إلى لقبه الثالث على التوالي في بطولة العالم للفورمولا وان، ورغم أن العديد من الخبراء يرجحون أن الفريق قد يعاني بعد رحيل فرناندو ألونسو إلى مكلارين، بدا مدير الفريق، الإيطالي فلافيو برياتوري، واثقاً من قدرة بديله الشاب الفنلندي هيكي كوفلاينين على تقديم مستوى جيد هذا الموسم، إلى أن ألونسو عندما انضم للفريق في عام 2003 لم يكن بطلاً للعالم.
أما سائق الفريق الأول هذا الموسم، فسيكون الإيطالي المخضرم جيانكارلو فيزيكيلا الذي سيخوض موسمه الحادي عشر في الفورمولا وان.
وكما كانت سيارات الفريق في الموسمين الماضيين هي أفضل سيارات البطولة، لا يبدو أن الوضع سيكون مختلفاً في 2007، بل أن مصممو الفريق أكدوا أن (رينو R27) – وهي الجيل الثاني من الشاسيه الذي صمم خصيصاً ليناسب التعديلات التي أدخلها الإتحاد الدولي في عام 2006 – ستكون أفضل حالاً من الموسم الماضي خاصة مع التعديلات التي أجريت على الشاسيه، بالإضافة إلى علبة التروس التي وصفت بأنها تحفة تكنولوجية مميزة.
سيارة 2007
الشاسيه: رينو R27
المحرك: رينو RS27 مصنوع من الألمنيوم
علبة التروس:نصف أوتوماتيكية بسبع سرعات
سعة المحرك: 8 اسطوانات – 2400 سم مكعب
وزن المحرك: 95 كغم
وزن السيارة مع السائق: 605 كغم
الإطارات:بريدجستون
Brave Heart
كبار الشخصيات
1929 الإيطالي إنزو فيراري يؤسس فريق فيراري ويعتمد في البداية على سيارات آلفا روميو
1939 إنزو فيراري يقرر فصل فريقه عن آلفا روميو بعد علمه أن الأخيرة تسعى لشراءه والسيطرة عليه
1940 تصنيع أول سيارة فيراري (تيبو 815)، والفريق يشارك في سباق ميلي ميجليا
1943 مقر الفريق ينتقل من مودينا إلى مارانيللو
1950 ألبرتو آسكاري يحل ثانياً في جائزة موناكو الكبرى، أول سباق لفيراري في الفورمولا وان
1951 فاز السائق الأرجنتيني خوسيه فلوريان غونزاليز بسباق بريطانيا ليحقق أول فوز لفيراري
1952 أحرز الإيطالي ألبرتو آسكاري أول لقب سائقين لفيراري
1956 وفاة دينو فيراري، الابن الوحيد لإنزو، عن عمر ناهز 24 عاماً
1961 حقق فريق فيراري أول لقب للصانعين وأحرز سائقه الأمريكي فيل هيل لقب السائقين
1979 فاز السائق الجنوب أفريقي جودي شيكتير بلقب السائقين التاسع في تاريخ فيراري
1982 وفاة سائق الفريق، الكندي جيل فيلنوف، بعد حادث خلال التجارب التأهيلية لسباق بلجيكا
1983 حقق فيراري لقب الصانعين للمرة الثامنة في تاريخه
1988 وفاة إنزو فيراري مؤسس الفريق
1999 فاز فيراري بلقب الصانعين لأول مرة منذ 16 عاما
2000 فاز الألماني مايكل شوماخر بلقب السائقين ليصبح أول سائق يحصل على اللقب لفيراري منذ 21 عاما
2004 فريق فيراري بطلاً للصانعين للمرة السادسة على التوالي والرابعة عشرة في تاريخه
2004 مايكل شوماخر بطلاً للسائقين للمرة الخامسة على التوالي والسابعة في مسيرته
2005 أنهى رينو سيطرة فيراري ليفوز بلقبي السائقين والصانعين
2006 الأسطورة مايكل شوماخر يحل ثانياً في ترتيب السائقين ويعلن اعتزاله الفورمولا وان نهائياً
فيراري 2007
يعتبر فيراري بدون شك الفريق الأبرز في بطولة العالم للفورمولا وان منذ انطلاقها, فهو صاحب الرقم القياسي لعدد مرات الفوز بلقب الصانعين (14 مرة) وأيضاً بلقب السائقين (14 مرة). لكن موسم 2007 سيكون بالتأكيد مختلفاً عن المواسم السابقة بسبب اعتزال الألماني مايكل شوماخر الذي قاد الفريق للعديد البطولات والألقاب خلال السنوات الثماني الأخيرة.
كما شهد الفريق تغيير أخر هام وهو رحيل المدير التقني المخضرم، روس براون، وتعيين الإيطالي ماريو ألموندو بدلاً منه.
ونجح الفريق هذا الموسم في الحصول على خدمات الفنلندي الطائر، كيمي رايكونن، من فريق ماكلارين، ليحل محل شوماخر، كما احتفظ بالسائق البرازيلي فيليبي ماسا الذي قدم أداء جيداً في 2006 بفوزه بسباقين وحلوله ثالثاً في ترتيب السائقين.
ويرشح الخبراء سيارة الفريق الجديدة (F2007) لتكون من السيارات المنافسة على اللقب، وأهم ما يميز التصميم الجديد للشاسيه التعديلات الخاصة بالديناميكيات الهوائية
(Aerodynamics) وزيادة طول السيارة، في حين أجريت تعديلات طفيفة على محرك سيارة العام الماضي (فيراري 056).
سيارة 2007
الشاسيه: فيراري F2007
المحرك: فيراري 056
سعة المحرك: 8 اسطوانات – 2400 سم مكعب
علبة السرعات: نصف أوتوماتيكية بسبع سرعات
وزن المحرك: 95 كغم
وزن السيارة مع السائق: 605 كغم
الإطارات: بريدجستون